L-29:

L-29 "Дельфин""

Даже в ВВС стран Варшавского Договора, где большие производственные контракты являлись обычными, выпуск более 3000 машин одного типа свидетельствовал об особенно удачном проекте. Первые исследования, приведшие к появлению чешского Аэро L-29 (Aero L-29), были сделаны в 1955г. коллективом под руководством К. Томаса и З. Рублиса.

Известный как XL-29, самолет с турбореактивным двигателем Бристоль Сиддли Вайпер (Bristol Siddeley Viper) совершил первый полет 5 апреля 1959г. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960г., и небольшая предпроизводственная партия самолетов L-29 во время летных испытаний были оборудованы спроектированным в Чехословакии турбореактивным двигателем М 701.

Годом позже Дельфин, как назвали L-29, был подвергнут сравнительной оценке с Як-30 и PZL-Мелец TS-11 Искра (PZL-Mielec TS-11 Iskra). В итоге все страны Варшавского Договора, за исключением Польши, которая продолжала поддерживать собственный TS-11, решили принять Дельфин как базовый и перспективный учебно-тренировочный самолет.

Первая серия Дельфина была закончена в 1963г., и за 12 последующих лет было построено еще приблизительно 3500 самолетов. Более 2000 из них были поставлены cоветским ВВС, чьи самолеты L-29 в отчетах НАТО получили наименование "Майя", остальные - ВВС Чехословакии, Болгарии, Венгрии, Румынии, ГДР. Дельфин позволил начать сквозную подготовку летчиков на реактивных самолетах вместо поршневых. Он был спроектирован не только как самолет первоначального обучения, но также и для повышения квалификации и обучения боевому применению оружия.

Концепция L-29 базируется на простой, легкой в изготовлении и несложной в управлении конструкции. Самолет оборудован перфорированными тормозными щитками на каждой стороне фюзеляжа, а крыло - большими закрылками. Дельфин неохотно срывается в штопор, а его безопасность и надежность, по отзывам, очень высоки. Самолет имеет ручное дублирование выпуска шасси и катапультируемые кресла. Требования к аэродрому весьма скромны: L-29 может взлетать и садиться на травяные, песчаные и увлажненные полосы. Фирма Аэро построила небольшое количество одноместных L-29А Дельфин Акробат (Delfin Akrobat) для отработки фигур высшего пилотажа. Не выпускался серийно и легкий ударный самолет L-29R, однако стандартный L-29 поставлялся с оборудованием для использования в этой роли.

ВАРИАНТЫ

    L-29: базовый учебно-тренировочный, использовавшийся 14 странами. L-29A: одноместный вариант для высшего пилотажа, построенный только в небольшом количестве. L-29R: ударный самолет, построенный только в качестве опытного образца.

    Технические характеристики

    • Экипаж: 2 человека
    • Размах крыла: 10,29 м
    • Высота: 3,13 м
    • Площадь крыла: 19,8 м?
    • Масса пустого: 2280 кг
    • Масса снаряжённого: 3286 кг
    • Масса максимальная взлётная: 3540 кг
    • Двигатель 1? Моторлет M-701C (8,7 кН)

      Лётные характеристики

      • Максимальная скорость: 820 км/ч
      • Дальность полёта: 900 км
      • Практический потолок: 11 500 м
      • Скороподъёмность: 14 м/с (840 м/мин)
      • Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м?
      • Тяговооружённость: 0,25

        Вооружение

        • 200 кг боевой нагрузки на внешних подвесках




При поддержке интернет заработок - лучшие проекты