Сборы в Чугуеве
Cборы! |
20-24 октября на Харьковщине проводятся летно-методические сборы с летчиками Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины. К этому мероприятию привлечено 10 молодых офицеров - военные летчики ІІ и ІІІ классов из четырех строевых авиачастей Ивано-Франковской, Хмельницкой, Запорожской областей и Крымской автономии.
Главная цель сборов заключается в повышении профессиональных навыков военных летчиков, подтверждении ими своего уровня мастерства (сдача на классность), а также обмен опытом в практическом пилотировании военными самолетами.
В рамках этого мероприятия запланировано проведение трех летных смен с 22 по 24 октября на учебно-тренировочных самолетах типа Л-39 «Альбатрос».
К занятиям с молодыми офицерами привлечены опытнейшие летчики-инструкторы учебной авиационной бригады в Чугуеве. Руководителем сборов назначен ВРиО командира части военный летчик I класса подполковник Вячеслав Глазунов.
К этому моменту военнослужащие выполнили уже по два пункта по плану сборов: пройшли наземную подготовку и успешно выполнили все упражнения от предварительной подготовки до полетов.
22 октября состоится первая летаня смена на Л-39 и первых три летчика первыми подтвердят свою классную квалификацию.
Крайняя летная смена запланирована на 24 октября этого года. Тогда же состоится и подведение итогов занятий, на которое прибудут офицеры из командования этого вида наших Вооруженных Сил.
По завершению летно-методических сборов с летчикам Воздушных Сил каждый из участников этого мероприятия сможет записать в свою летную книжку по нескольку часов летного времени.
Морской авиации в Украине нет?
морской авиации нет! |
На сегодняшний день для полного восстановления технической готовности авиационного соединения ВМС ВС Украины нужно около 150 миллионов гривен. Об этом сообщает “Флот Украины”. Техническая готовность самолетов и вертолетов с каждым годом ухудшается, что ставит под угрозу выполнение в будущем задач по назначению.
В минувшем 2008 году эта сумма достигала 120 миллионов, что обусловлено “скачком” цен на услуги авиационных ремонтных предприятий, а также тем, что в связи с хроническим недофинансированием Вооруженных Сил Украины объемы необходимых работ увеличиваются с каждым годом.
В 2009 году на обеспечение технической исправности морской авиации выделен лишь миллион гривен, из них половина пойдет в уплату долгов Луганскому авиационно-ремонтному заводу (АРЗ), а другая половина - на финансирование работ по продлению ресурса авиационной техники. Кстати, это, как говорят, недешевое удовольствие. К примеру, стоимость работы по продлению ресурса транспортного самолета АН-26 приблизительно 86 тысяч гривен, а такая же работа отдельно на авиационный двигатель стоит почти 8 тысяч гривен.
Морская авиация является неотъемлемой мобильной составляющей боевого потенциала ВМС ВС Украины. Транспортные перевозки, высадка десанта, поддержка с воздуха наземных и морских операций, поиск подводных лодок и участие в поисково-спасательных операциях - это главные задачи морского авиационного соединения национальных ВМС.
Наилучшая готовность сегодня в транспортной авиации. Все АН-26 находятся в полностью исправном состоянии. АН-2, который используется для парашютно-десантной подготовки морской пехоты и летчиков, нуждается в проведении текущего ремонта двигателя.
Из всех самолетов БЕ-12, которые стоят на вооружении морской авиационной бригады, лишь половина готова к выполнению задач по назначению, на других единицах необходимо продлевать ресурс планера, выполнять капитальный ремонт бортового оборудования и двигателей с закупкой авиационных воздушных винтов. Стоимость ремонта каждой крылатой боевой машины достигает приблизительно 5 миллионов гривен.
Особую обеспокоенность вызывает техническое состояние вертолетов. В данное время морская авиация ВМС Украины оснащена такими образцами, как КА-27 (ПС - поисково-спасательный), КА-27 (ПЛ - противолодочный), КА-29 (ТБ - транспортно-боевой), МИ-14, МИ-8 и МИ-9. Количество неисправных винтокрылых машин значительно превышает количество боеготовых. Срок службы многих вертолетов большой, они также крайне нуждаются в капитальном ремонте двигателей и продлении ресурса планера. И вдобавок редукторы и лопасти некоторых двигателей нуждаются в скорейшей замене на новые.
Напомним, что в Украине есть предприятия, способные выполнять заказ морских авиаторов по восстановлению технической готовности всех образцов авиационной техники, которой вооружены ВМС ВС Украины. Это такие предприятия, как завод гражданской авиации в Киеве (ремонтирует АН-26), Севастопольское авиаремонтное предприятие (ремонтирует вертолеты), ОАО“Моторсіч” в г. Запорожье и Государственное предприятие МО Украины “Луганский АРЗ”, ремонтирующие авиационные двигатели.
Итак, единственной причиной такого критического состояния морской авиации ВМС ВС Украины (и не только) из года в год (особенно в 2009 году) является неудовлетворительное финансирование. В сложившейся ситуации такие понятия, как “безопасность в Черноморском регионе”, и “защита интересов Украины” могут стать сугубо номинальными.
Все ниже, ниже и ниже...
Ни для кого не секрет, что наши Вооруженные силы финансируются плохо. И это мягко сказано!
На днях заместитель командующего Воздушными силами Украины Василий Никифоров сообщил что в 2010 году летать станет практически не на чем, но "в целом она(военная авиация) выполняет все задания по воздушной обороне"(!).
Интервью конечно очень интересное: оказывается что летать есть кому, и учить летать есть кому, осталось дело за приведением в боеготовность авиатехники! Но денег как всегда не хвататет! Кризис...
И самое интересное:
— Как все же удается удерживать пилотов на службе?
— Мы им обещаем, что будут летать. Знаете, пилоты – настоящие фанаты, - сказал Никифоров.
Птицам деньги не нужны!..