Антуан де Сент-Экзюпери

Антуан де Сент-Экзюпери

Писатель, философ, летчик, Антуан де Сент-Экзюпери родился 29 июля 1900 г. в знатной семье в Лионе. Он потерял отца в 1904 г. и жил в своем родовом поместье, в замке ла Моль. Спустя три года покинул замок, чтобы начать учебу в школе в Сен-Круа. С самого детства интересовался техникой: сначала паровозами, затем автомобилями и судами, и наконец его внимание полностью сосредоточилось на авиации. На его выбор, несомненно, оказал серьезное влияние первый полет, который он совершил с известным пилотом Ж. Вердином в 1912 г.

2 апреля 1921 г. начал учиться летать во 2-й авиационной группе в Страсбурге. 17 июля в Рабате, Марокко, еще будучи младшим офицером, получил лицензию гражданского пилота. 10 октября 1922 г. сдал экзамен на военного пилота, ему было присвоено звание летчика-офицера, после чего он был направлен в 33-ю авиагруппу в Ле Бурже. В январе 1923 г. получил серьезную травму головы во время авиационной аварии и был отчислен в запас.

Жан Прево опубликовал первый рассказ Сент-Экзюпери в журнале «Серебряный корабль». Рассказ назывался «Авиатор» и был первой версией широко известной новеллы Сент-Экзюпери «Южный почтовый». В 1928 г. опубликована окончательная редакция «Южного почтового».

Весной 1927 г. Экзюпери начал летать на почтовых линиях Тулуза — Касабланка и Касабланка - Дакар, перевозя письма и посылки. В октябре стал управляющим промежуточным аэропортом в Кап-Джуби, расположенным на краю пустыни.

В мае 1931 г. совершил почтовый перелет через Южную Атлантику. Все мысли и переживания, которые владели им во время этого перелета, он описал в своей второй книге, озаглавленной «Ночной полет». За эту книгу ему присужден приз «Фемина».

В 1933 г. работал летчиком-испытателем на самолете-амфибии, произведенном компанией Latecoere, но после аварии при приводнении был отстранен от должности. 29 декабря 1935 г. Сент-Экзюпери стартовал из Парижа в Сайгон, намереваясь установить рекорд, но полет закончился аварией, и он совершил вынужденную посадку недалеко от Каира. Его обнаружили через 72 часа после аварии в состоянии крайнего истощения и доставили в Париж. В апреле 1937 г., после нескольких безуспешных попыток он все-таки смог добраться до Испании, где работал в качестве военного корреспондента французских журналов.

Однако Сент-Экзюпери не оставлял попыток установить рекорд. В сентябре 1937 г. он проинформировал Министерство авиации о своем намерении выполнить перелет по маршруту Нью-Йорк -Тьерра дель Фуэго. Эта попытка также закончилась аварией в Гватемале, в которой он получил много серьезных ран, включая контузию. Выздоровление заняло много времени, которое он использовал для написания новой книги «Планета людей». За эту книгу Французская академия присудила ему Гран-при. 3 октября 1939 г. лейтенант авиации Сент-Экзюпери получил мобилизационное предписание и был направлен в разведывательную группу GR II/33 в Орконте, провинция Шампань, где совершал боевые разведывательные вылеты после вторжения Германии во Францию 10 мая 1940 г. Затем 7 июня его перевели в Алжир, эвакуировав из зоны боевых действий на борту транспортного самолета. Однако он не захотел мириться с таким положением дел и в декабре 1940 г. эмигрировал в США. Там он опубликовал повесть «Военный пилот» и начал работать над своими шедеврами «Маленький принц» и «Цитадель».

В ноябре 1942 г. узнав, что войска союзников высадились в Северной Африке, Сент-Экзюпери написал «Воззвание к Франции», которое сразу же было передано по американскому радио и 29 ноября опубликовано в газете «Нью-Йорк таймc». В воззвании, в частности, говорилось, что «каждый должен взять в руки оружие».

Он обратился к военному командованию с просьбой направить его в действующую армию, в военно-воздушные силы. Прошение было удовлетворено, и он был направлен в свою прежнюю разведывательную часть GR II/33, базирующуюся в Северной Африке. Сент-Экзюпери прошел интенсивный тренировочный курс и на самолете «Lockheed P-38 Lightning» 14 июня 1943 г. сделал свой первый боевой вылет после возвращения в армию. Во время следующего вылета, 21 июля, его самолет потерпел аварию при посадке в аэропорту Марс в Тунисе, и американцы отстранили его от боевых вылетов.

Но Сент-Экзюпери не отступал. Он послал несколько запросов, и ему вновь разрешили боевые вылеты.

16 мая 1944 г. он был вновь зачислен в разведывательную часть GR II/33, первоначально расположенную на острове Сардиния, а затем переведенную на Корсику.

Сначала летал на самолете «Potez 63.11», а затем вновь вернулся на привычный «P-38 Lightning».

Lockheed P-38 Lightning Lockheed P-38 Lightning

Утром 31 июля 1944 г. он выполнял разведывательный полет на большой высоте над Греноблем и Аннеси, лежащими восточнее его родного города Лиона. Возвращаясь, он встретил немецкий самолет «Focke-Wulf Fw 190» вблизи Кастелейна. Сент-Экзюпери пошел в атаку на немецкий самолет и открыл огонь с большого расстояния. Немецкий пилот - младший лейтенант авиации Роберт Хайкель — ушел от атаки Сент-Экзюпери, выполнив быстрый маневр, и в свою очередь атаковал его сверху. Очередь немецкого пилота пришлась прямо в двигатель машины Сент-Экзюпери. Двигатель вспыхнул, и машина стала заваливаться на правое крыло. «Лайтинг» Сент-Экзюпери упал с небольшой высоты прямо в море. Так погиб Антуан де Сент-Экзюпери, французский пилот, писатель, гуманист и философ.

Его книги известны всему миру. Среди них: «Южный почтовый» (1928), «Ночной полет» (1931), «Планета людей» (1933), «Военный пилот» (1942), «Письмо заложнику» (1943), «Маленький принц» (1943), «Цитадель» (издана посмертно, 1948).


Ганс Ульрих Рудель

В первый день 1952 г. на высоте 7020 м на пик Аконкагуа в Андах поднялся одинокий человек. Два года спустя он же взошел на Лулей-Яку, высочайший вулкан мира, расположенный в аргентинских Андах. Эти поступки не имели чрезвычайной важности (сотни альпинистов восходили на высочайшие пики каждый год), если бы не тот факт, что альпинист был не так давно боевым пилотом, за голову которого Сталин во время войны назначил награду в 100 000 рублей, а Гитлер наградил его Дубовыми листьями с алмазами и Мечами к ордену «Рыцарский крест». Кто же он, этот человек?

Ганс Ульрих Рудель родился в 1916 г. в Конрадсвалдау, в Силезии. Через несколько месяцев после получения аттестата зрелости прошел курс молодого бойца и был направлен в летную школу. После ее окончания старшего прапорщика Руделя направили служить в подразделение III./StG 2 бомбардировочной авиации, расположенного в Грац-Талендорфе, в Австрии, укомплектованного машинами «Junkers Ju 87» («Stuka»).

Начало летной карьеры Руделя было не очень обнадеживающим. Его весьма посредственные показатели привели к переводу его в эскадрилью разведки в Пенцлау на должность наблюдателя, затем помощника командира и техника-офицера воздушной группы.

Подлинную славу его талант принес ему в боях над Кронштадтом. Базировавшиеся там советские боевые корабли играли огромную роль в обороне: они закрывали подход к Ленинграду со стороны Финского залива. Ядро группы составляли два линкора - «Марат» и «Октябрьская революция», крейсер «Киров» и эсминец «Ленинград». Все корабли имели мощное вооружение, обеспечивающее защиту от воздушных атак.

Немецкие летчики предприняли два воздушных налета на советский флот: 16 сентября и 21 сентября, которые, впрочем, не дали сколько-нибудь значительных результатов. 22 сентября Рудель совершил почти вертикальное пике в середину огненного вулкана, созданного береговой зенитной артиллерией и противовоздушной обороной флота, и сбросил бомбы, поразив «Марат», на котором находилось большое количество боеприпасов и пороха, поэтому корабль водоизмещением в 23 000 тонн переломился пополам, как детская игрушка.

К Рождеству 1941 г. Рудель выполнил пятьсот боевых вылетов, нанося бомбовые удары, и 6 января 1942 г. был награжден орденом «Рыцарский крест». Рудель провел зиму и весну 1942 г. вдали от фронта, руководя тренировочным центром в Граце, в Австрии.

После отдыха, проведенного в Сен-Антоне, он был послан в специальную авиачасть в Брянске с задачей провести боевые испытания нового чудо-оружия, которым были оснащены самолеты «Stuka»: 37-миллиметровой пушки, которая позволяла не только cбивать самолеты в воздушном бою, но и уничтожать танки противника. 1 апреля 1943 г. Руделю присвоили чин капитана авиации, наградили Дубовыми листьями к ордену «Рыцарский крест» и направили в родную часть - во 2-ю группу, которая была переброшена для поддержки группы «Орел», базировавшейся на Курской дуге. В первый день сражения Рудель лично подбил 12 танков. Немецкое командование перебросило из Крыма все экспериментальные самолеты «Junkers Ju 87» и отдало их под начало Руделя.

18 октября его отдельный полк бомбардировочной авиации был преобразован во 2-й штурмовой полк «Иммельман», и 30 октября Рудель уничтожил сотый вражеский танк, получив за это Мечи к Дубовым листьям. Он был сорок вторым солдатом вермахта, получившим эту награду.

Авиачасть Руделя перебросили в Раховку, под Одессу, откуда она оказывала помощь войскам, окруженным в районе г. Черкассы. После операции по уничтожению мостов через Дон в районе Ямполя он попытался спасти команду летчиков, которые потеряли ориентировку и приземлились в степи. Рудель посадил свой самолет недалеко от них, на краю болота, и самолет Руделя завяз во влажной земле. Советские солдаты бросились к нему, пытаясь захватить в плен, но Руделю удалось скрыться. Он пробежал четыре мили до берега Днестра, переплыл его и перешел через линию фронта. На третий день после неудачного приземления он снова был в воздухе и сумел подбить 17 танков противника. 29 марта Руделя наградили Золотой медалью с бриллиантами. Таким образом, командование отметило его рекорд по количеству подбитых вражеских танков, а именно 202.

В последние месяцы войны Рудель командовал авиационным полком. Полк состоял из трех боевых единиц, каждая из которых насчитывала по три-четыре эскадрильи. 1 сентября 1944 г. он подбил свой 320-й танк, хотя при этом его самолет был поражен огнем противовоздушной артиллерии. Руделю удалось спастись, выпрыгнув из горящей машины с парашютом на территории противника. Раненный, он вновь сумел перейти линию фронта и через несколько дней, которые потребовались для выздоровления, вернулся в часть. В конце 1944 г., во время атаки на поезд, шедший на Будапешт, Рудель был тяжело ранен и отправлен в госпиталь.

1 сентября 1944 г. Руделю было присвоено звание подполковника. Eго перевели в Румынию, где он пересел на истребитель «Фокке-Вульф ФВ-190». 22 декабря он совершил свой 2400-й боевой вылет, а на следующий день подбил очередной 463-й танк противника. 9 февраля 1945 г. Рудель подбил двенадцать новых танков вблизи Франкфурта-на-Одере, хотя и был тяжело ранен во время атаки в пике: его ранило в ногу разрывом гранаты. Он сумел посадить самолет, но в госпитале докторам пришлось ампутировать правую ногу по колено. В начале апреля летчик покинул госпиталь, несмотря на раны, с не полностью залеченной ампутированной конечностью, вставленной в протез. Он вернулся в строй и снова стал летать. Летая на истребителе «Focke-Wulf Fw 190», сбил 9 вражеских самолетов. Был трижды сбит и пять раз ранен.

8 мая 1945 г., после капитуляции Германии, Рудель перелетел в зону оккупации США и сдался в плен. Провел некоторое время в лагере для военных преступников, а затем в 1946 г. эмигрировал в Аргентину.

В начале 1950-х гг. Рудель вернулся в Германию. Последние годы жизни прожил в Австрии, где и скончался в декабре 1982 г.


Эдвард Рикенбэкер

Эдвард Верной Рикенбэкер родился 8 октября 1890 г. в Колумбусе, штат Огайо. Поскольку он рос в семье, где было восемь детей, детство его было нелегким. Его отец умер, оставив семью в очень тяжелом финансовом положении. Юный Эдди начал работать с 11 лет: на стекольной фабрике, на пивоваренном заводе, а также в компании по производству надгробий. В конечном счете он получил работу в гараже, где ему платили 4 доллара 50 центов в неделю.

Однако, работая механиком в гараже, он полагал, что способен на большее. В 16 лет начал заочное обучение по специальности инженера-механика. Четыре года спустя это позволило ему занять руководящую должность в компании «Columbus Buggy Company». Кроме того, в это же время начал участвовать в ралли как профессиональный автогонщик.

Он стал известен после того, как принял участие в гонках на треке в Индианаполисе, который были центром сбора всех знаменитостей американского автомобилестроения. После установления мирового рекорда скорости в 1914 г. на специально сконструированном гоночном автомобиле «Blitzen Benz» Рикенбэкер вошел в элитную группу лидеров автогонок.

В Великобритании, куда он уехал, у него возник интерес к авиации. Вернувшись в США, выразил желание принять участие в Первой мировой войне в Европе в качестве пилота. Но, поскольку ему уже было 26 лет, Рикенбэкера не приняли обучаться профессии летчика. В конечном счете он был зачислен в штат генерала Першинга на должность шофера.

Статный, сильный, обладающий великолепной реакцией, характерной для опытных автогонщиков, он обратил на себя внимание полковника авиации Уильяма Митчела. Заметив отличное искусство автовождения Рикенбэкера, Митчелл предложил ему научиться управлять самолетом. В результате Эдди был направлен на обучение во французское летное училище в Туре.

Он быстро освоил новую область деятельности. Его храбрость и навыки управления, так необходимые при управлении автомобилями на трассе, в огромной степени помогли ему в освоении мастерства в управлении самолетом. Тренируясь, Рикенбэкер стал также интенсивно интересоваться техническими аспектами своей новой специальности. Работая под руководством очень опытных авиационных механиков, он не боялся сам проверять авиационные двигатели и конструкции летательных аппаратов. Кроме того, ему очень пригодился опыт и знания конструкций автомобилей: в обоих видах деятельности было много общего.

После прохождения тренировочного курса на бомбардировщике и изучения организационной структуры французской авиашколы в Иссудёне, около Шатору, Рикенбэкера оставили в школе в должности офицера технической службы. В начале марта 1918г. был отправлен на фронт. Его определили в 94-ю эскадрилью 1-го истребительного полка, базировавшегося на аэродроме в Вильневе, затем передислоцированного на аэродром в Туле, где он начал выполнять патрульные полеты вместе со своими коллегами.

29 апреля, летя на самолете «Nieuport 28», он был атакован вражеским «Pfalz D.III» и сбил его в районе Босэна. Это была его первая победа в этой войне.

Эдвард Рикенбэкер перед самолетом "SPAD S.XIII"

Рикенбэкер летал на полной скорости и на пределе возможностей самолета, обычно атакуя из пике. Он открывал огонь по противнику только с очень близкого расстояния и только тогда, когда был уверен в успехе.

Он удостоился титула аса-истребителя 30 мая, когда сбил двухместный немецкий «Albatros». В июне 1918 г. Рикенбэкер заболел и был отправлен в госпиталь в Париж. После выздоровления вернулся на фронт. Несмотря на длительный перерыв в полетах, вызванный его пребыванием в госпитале, он не потерял способности прекрасно летать.

14 сентября одержал еще одну победу в воздушном бою, на этот раз над немецким самолетом «Fokker D.VII». Рикенбэкер одержал свою самую эффектную победу 25 сентября, когда был атакован семью самолетами «Fokker D.VII» и «Halberstadt C». После ожесточенного боя бесстрашный Эдди записал на свой счет еще две победы над врагом.

Когда пилот вернулся в Соединенные Штаты Америки, Конгресс наградил его за этот бой медалью «За доблесть».

Всего Рикенбэкер одержал 26 побед в воздушных боях в Первой мировой войне. Он убедил киностудию снять кинокартину об американских пилотах-истребителях, ведущих боевые действия на фронте. Понятно, что главного героя этой картины играл сам Рикенбэкер.

Он закончил Первую мировую войну командиром 94-й эскадрильи в чине капитана. Как лучший американский боевой пилот, помимо медали «За доблесть», получил орден «За отличную службу», французский орден Почетного легиона и орден Военный крест с четырьмя Пальмовыми ветвями.

После войны вернулся в США и вновь занялся автомобильным бизнесом, основав собственную компанию «Rickenbacker Motor Company». Но стремление к авиации взяло верх. В 1938 г. он купил авиакомпанию «Eastern Air Lines», став ее директором и главным управляющим.

Во время Второй мировой войны ему было предложено принять участие в специальной миссии, организованной для того, чтобы способствовать развитию американской военной авиации. Выполняя полет в южной части Тихого океана, он был вынужден посадить самолет на воду. Сначала его считали погибшим, но 14 ноября 1942 г. Рикенбэкер был обнаружен дрейфующим в океанских водах на спасательном плоту вместе со всей своей командой. Они провели на плоту 24 дня!

В последние годы своей жизни Эдвард Рикенбэкер, блестящий летчик Первой мировой войны, перебрался в Швейцарию, на родину своих предков.

Скончался 23 июля 1973 г. в Цюрихе. Он оставил книгу своих воспоминаний под названием «Бой в круговом полете».


октябрь, 2013
пн вт ср чт пт сб вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31