Гудзонский А-320 US Airways

Немногим больше года назад, 15 января 2009 года самолёт Airbus A320 авиакомпании US Airways, выполняющий рейс 1549 из Нью-Йорка в Сиэтл с промежуточной остановкой в Шарлотт, штат Северная Каролина, со 150 пассажирами на борту, совершил аварийную посадку на воду реки Гудзон в Нью-Йорке.

Все знают и помнят эту историю. Кстати, случай приводнения пассажирского самолета на реку в городской черте в истории авиации не первый.

Темная лошадка Ан-2

Читая книгу Василия Васильевича Ершова "Летные дневники: часть первая", наткнулся на вот такой интересный случай:

"...В управлении перемены, всех поснимали, остался один начальник. Большие перемещения.

Непосредственной причиной явились нарушения дисциплины и воздушное хулиганство пилотов на Ан-2, два случая подряд. В одном случае нажрались на точке два экипажа и пьяные устроили воздушный бой: на одном самолете два командира, на другом - два вторых пилота. Гонялись друг за другом, кружились над школой, распугали детей, атаковали и перевернули на дороге лесовоз (водитель, бедняга, думал, что авария и самолет садится на дорогу, ну и свернул в кювет), - короче, заработали себе лет по десять. Это идиотизм.

В другом случае, тоже на точке, командир - женщина, естественно, ночевала не с экипажем, чем и воспользовался второй пилот: угнал самолет и катался ночью, взлетал, садился, поломал самолет, тоже пьяный..."

Дело было в далеком 1985 году!

Боевой вертолет Ка-50

Военная техника с детства является любимым увлечением мальчишек. Некоторые, повзрослев, так и не находят в себе силы отказаться от него. Военные самолёты и вертолёты становятся их профессией. Для многих пилот боевого вертолёта представляется как Лев мужчина, неудержимый в схватке с противником, герой или супермен, яро защищающий мирное существование своего народа. О них пишут книги, снимают кино.

В 1982 году был создан первый боевой вертолёт с одним пилотом на борту – Ка-50, известный в народе по фильму «Чёрная акула». Тактика этой боевой машины заключается в скрытном выходе на рубеж, совмещении продольной оси вертолёта с направлением цели, затем Ка-50, набирая высоту, атакует и снова уходит в укрытие. Дальность действия противотанковой ракеты составляет 10 км, в то время как у Ми-28 и Ан-64 всего 5 км.

Существенным недостатком близкого родственника «Чёрной акулы» Ми-24 является возможность управления группой боевых машин в конфликтной ситуации только при наличии визуальной связи между вертолётами. Несовершенная тактика, которая основывается на ограниченных возможностях бортовой техники, ведёт к большим потерям. Утрата визуального контакта с группой вертолётов исключает всякую возможность управления ею. Понятно, что о согласованности действий в такой ситуации говорить не приходится. Чтобы пилоту не пришлось действовать вслепую, конструкторы разработали новый вид бортового оборудования. Так же как
сонник помогает трактовать сновидения, так и бортовой дисплей детально поясняет пилоту координаты и направление полёта любого летающего в округе объекта. Поэтому пилот Ка-50, даже находясь в рассредоточённой группе, может наблюдать за каждой машиной.

Если одной из «Чёрных акул» будет обнаружена наземная цель, информация о ней мгновенно будет передана вертолётам всей группы. Атака цели может осуществляться как одиночно, так и группой с разных направлений. Это позволяет пилотам действовать не только ночью, но и в сложных погодных условиях. Возможность подключения к «Чёрным акулам» сухопутных войск в несколько раз повышает эффективность управления всей операцией.

В такой системе идеальным видится наличие самолёта-разведчика. Но за неимением такового, его работу с чуть меньшей эффективностью выполнит Ка-50, при наличии минимального боекомплекта ПТУР и пушечных патронов, пилот которого сможет незаметно разведать и стремительно атаковать противника.

Преимуществом врага является огромное психофизиологическое напряжение пилота одноместного вертолёта во время боя. Он самостоятельно ищет и наводит ПТУР на цель на минимальной высоте 15-20 метров. Возможность применения «Чёрной акулой» ПТУР с зависающего положения и в поступательных движениях до 100 км/ч на минимальных высотах нередко повергает противника в смятение. Есть и ещё факторы, которые в значительной мере понижают психофизиологическую нагрузку на лётчика Ка-50: лёгкая управляемость и аэродинамичность машины, автоматическая обзорно-прицельная система, нашлемный комплекс целеуказания, катапультное сидение, спасающее пилота на любой скорости и высоте полёта.