Истребители!..

Ан-2 Темная лошадка Ан-2



Читая книгу Василия Васильевича Ершова "Летные дневники: часть первая", наткнулся на вот такой интересный случай:

"...В управлении перемены, всех поснимали, остался один начальник. Большие перемещения.

Непосредственной причиной явились нарушения дисциплины и воздушное хулиганство пилотов на Ан-2, два случая подряд. В одном случае нажрались на точке два экипажа и пьяные устроили воздушный бой: на одном самолете два командира, на другом - два вторых пилота. Гонялись друг за другом, кружились над школой, распугали детей, атаковали и перевернули на дороге лесовоз (водитель, бедняга, думал, что авария и самолет садится на дорогу, ну и свернул в кювет), - короче, заработали себе лет по десять. Это идиотизм.

В другом случае, тоже на точке, командир - женщина, естественно, ночевала не с экипажем, чем и воспользовался второй пилот: угнал самолет и катался ночью, взлетал, садился, поломал самолет, тоже пьяный..."



Дело было в далеком 1985 году!


«Чёрная акула» - гордость военной авиации

Камов Ка-50 Боевой вертолет Ка-50



Военная техника с детства является любимым увлечением мальчишек. Некоторые, повзрослев, так и не находят в себе силы отказаться от него. Военные самолёты и вертолёты становятся их профессией. Для многих пилот боевого вертолёта представляется как Лев мужчина, неудержимый в схватке с противником, герой или супермен, яро защищающий мирное существование своего народа. О них пишут книги, снимают кино.

В 1982 году был создан первый боевой вертолёт с одним пилотом на борту – Ка-50, известный в народе по фильму «Чёрная акула». Тактика этой боевой машины заключается в скрытном выходе на рубеж, совмещении продольной оси вертолёта с направлением цели, затем Ка-50, набирая высоту, атакует и снова уходит в укрытие. Дальность действия противотанковой ракеты составляет 10 км, в то время как у Ми-28 и Ан-64 всего 5 км.

Существенным недостатком близкого родственника «Чёрной акулы» Ми-24 является возможность управления группой боевых машин в конфликтной ситуации только при наличии визуальной связи между вертолётами. Несовершенная тактика, которая основывается на ограниченных возможностях бортовой техники, ведёт к большим потерям. Утрата визуального контакта с группой вертолётов исключает всякую возможность управления ею. Понятно, что о согласованности действий в такой ситуации говорить не приходится. Чтобы пилоту не пришлось действовать вслепую, конструкторы разработали новый вид бортового оборудования. Так же как
сонник помогает трактовать сновидения, так и бортовой дисплей детально поясняет пилоту координаты и направление полёта любого летающего в округе объекта. Поэтому пилот Ка-50, даже находясь в рассредоточённой группе, может наблюдать за каждой машиной.

Если одной из «Чёрных акул» будет обнаружена наземная цель, информация о ней мгновенно будет передана вертолётам всей группы. Атака цели может осуществляться как одиночно, так и группой с разных направлений. Это позволяет пилотам действовать не только ночью, но и в сложных погодных условиях. Возможность подключения к «Чёрным акулам» сухопутных войск в несколько раз повышает эффективность управления всей операцией.

В такой системе идеальным видится наличие самолёта-разведчика. Но за неимением такового, его работу с чуть меньшей эффективностью выполнит Ка-50, при наличии минимального боекомплекта ПТУР и пушечных патронов, пилот которого сможет незаметно разведать и стремительно атаковать противника.

Преимуществом врага является огромное психофизиологическое напряжение пилота одноместного вертолёта во время боя. Он самостоятельно ищет и наводит ПТУР на цель на минимальной высоте 15-20 метров. Возможность применения «Чёрной акулой» ПТУР с зависающего положения и в поступательных движениях до 100 км/ч на минимальных высотах нередко повергает противника в смятение. Есть и ещё факторы, которые в значительной мере понижают психофизиологическую нагрузку на лётчика Ка-50: лёгкая управляемость и аэродинамичность машины, автоматическая обзорно-прицельная система, нашлемный комплекс целеуказания, катапультное сидение, спасающее пилота на любой скорости и высоте полёта.


Подготовка к полетам в ХУВС Украины

ХУВС Украины

Завершилась теоретическая подготовка летно-инструкторского состава и авиационной техники к полетам, в рамках командирской подготовки, в учебной авиационной бригаде Воздушных Сил, которая дислоцируется в Чугуеве Харьковской области.

Уже на следующей неделе в течение двух летных смен около 20 летчиков и военных штурманов будут оценены на предмет профессионального мастерства и получат допуск на подготовку и переподготовку курсантов летных специальностей Харьковского университета Воздушных сил Украины в этом году.

Офицеры прошли тренажерную подготовку, тщательно изучили полетные задачи, сдали зачеты на допуск к полетам.

В течение последних недель в технико-эксплуатационной части бригады подготовлены к учебным полетам самолеты типа Л-39 "Альбатрос", Ан-26Ш и вертолеты Ми-8МТ.

Следует отметить, что несмотря на сложности с обеспечением комплектующими и горючим для технического обслуживания летательных аппаратов и автомобильной техники, военные авиаторы из Чугуева вложились во все графики и полностью подготовились к полетам.


апрель, 2014
пн вт ср чт пт сб вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30