Игорь Сикорский

Игорь Сикорский родился 25 мая 1889 г. Закончив Пететербургское военно-морское училище, в 1906 г. уехал во Францию, где полгода учился в Технической школе Дювиньо де Ланно, затем продолжил свое образование в Киевском политехническом институте. В 1909 -1910 гг. построил два вертолета, оснащенные двигателем Анзани (с малой мощностью 18 киловатт, или 25 л. с.), но испытания этих машин были неудачными, и он занялся проектированием самолетов. В 1910 г. он сконструировал и построил легкий самолет S-2, сам провел его летные испытания и только год спустя получил диплом летчика.

В 1910 г. он начал работать инженером-конструктором в Авиационном департаменте Российского балтийского машиностроительного завода, где он построил самолеты следующих моделей: S-6B, S-10 и S-11. 13 мая 1913 г. были проведены летные испытания двухмоторного самолета (каждый двигатель имел мощность 74 кВт - 100 л. с.), а год спустя знаменитого четырехмоторного самолета «Илья Муромец» (2 двигателя по 92 кВт - 125 л. с., и 2 двигателя по 103 кВт - 140 л. с.). Эта машина произвела революцию в мировом самолетостроении. Она могла развивать скорость 120 км/ч и пролететь без посадки 700 км с грузом весом в 1,8 тонны. Сикорский сам пилотировал свое новое детище, на котором пролетел от Москвы до Киева. «Илья Муромец» был первым бомбардировщиком, поступившим на вооружение русской армии.

"Илья Муромец" перед посадкой

В 1918 г. Сикорский покинул Россию и перебрался во Францию, а затем переехал в Соединенные Штаты Америки. 5 марта 1923 г. в Нью-Йорке в офисе его производственной компании («Sikorsky Aero Engineering Corporation») был утвержден первый производственный план. А уже через 20 недель, 20 мая 1924 г., компания выпустила двухмоторный пассажирский самолет S-29А, бравший на борт 12 пассажиров, который мог развивать скорость 160 км/ч. Затем компания Сикорского объединилась с компанией Арнольда Дикинсона и называлась The Sikorsky Manufacturing Corporation. Начиная с 1925 г. они построили 4 самолета: S-31, S-32, S-34 и S-35, последний был испытан 23 августа 1926 г. Однако попытка перелететь через Атлантический океан на этом самолете закончилась неудачей. Следующая машина - «летающая лодка» - могла брать на борт 8 пассажиров, имела лучшие технические характеристики: скорость до 190 км в час, максимальную высоту полета - 4300 м, дальность полета -900 км.

В 1928 г. Сикорский вернулся к идее создания своей собственной авиационной компании - Sikorsky Aircraft, которая стала заниматься проектированием и производством «летающих лодок», а также конструированием вертолетов. В рекордно короткие сроки компания создала следующие машины: «летающая лодка», рассчитанная на 32 пассажира, S-42, самолет-амфибия S-43 и еще одна летающая лодка S-44, рассчитанная на 39 пассажиров.

Летающая лодка "Sikorsky S-42 Clipper", 1934 год

14 сентября 1939 г. Сикорский поднял в воздух свою машину-мечту, и с этого момента проектирование вертолетов захватило его полностью. С тех пор он не отступал от своей цели, несмотря на трудности. Судьба расплатилась с ним сполна, когда 6 мая 1941 г. он, взлетев на вертолете VS-300, установил рекорд продолжительности полета, продержавшись в воздухе 1 час 32 минуты и 26 секунд. Командование американской армии заинтересовалось его машиной. Специально разработанный вертолет ХR-4 (S-47) совершил первый полет 14 января 1947 г., а затем военные провели тщательные испытания этой машины. Был выполнен полет вертолета, пилотируемого Л. Моррисом, на расстояние в 500 км, посадка и взлет в отдаленных местах, посадка и взлет на движущийся корабль, а также была проведена проверка работы в условиях низких температур на Аляске.

Командование военно-морского флота США хотело иметь вертолет, который можно было использовать при любых погодных условиях, как днем, так и ночью, оборудованного глубоководным локатором и при этом способного нести на борту вооружение весом до 380 кг. Сикорский выполнил все поставленные требования, представив 8 марта 1954 г. вертолет S-58, а 11 марта 1959 г. - машину S-61, которая была оборудована стабилизирующими буями, соединенными с корпусом вертолета, убирающимся шасси и винтом из пяти лопастей, приводимым в движение двумя одноосными турбинными двигателями.

Вертолет Sikorsky H-34 (обозначение производителя S-58)

«Ленивый зеленый великан» впоследствии получил широкую известность как вертолет-спасатель при использовании его армией США в войне во Вьетнаме. Этот вертолет принес компании Сикорского финансовый успех - машина поступила на вооружение армий многих стран: Великобритании, Канады, Японии, Италии.

Наступила эра больших вертолетов. Для авиации военно-морских сил Сикорский создает большой транспортный вертолет, работающий на трех турбинах S-65.

Его главная задача заключалась в том, чтобы быстро перевозить большое количество солдат десантных войск. Фюзеляж этого вертолета был сделан водонепроницаемым, на вооружении вертолета имелась 105 мм гаубица, он мог перевозить 38 солдат с полной экипировкой Радиус действия составлял 2100 км. Следующая модель вертолета S-67 была способна перевозить группу из 11 солдат с боевой экипировкой на расстояние до 2130 км. В этой модели были использованы два турбинных двигателя, мощностью по 1376 кВт (1870 л. с.) каждый, обеспечивающие вертолету высокую грузоподъемность и скорость в 355 км/ч. Вертолет S-70 «Black Hawk» являлся модифицированной и дополненной версией модели S-67 и должен был являться наивысшим достижением авиационного завода, который в марте 1973 г. отмечал свою пятидесятилетнюю годовщину.

Вертолет Sikorsky UH-60 "Black Hawk" (обозначение производителя S-70)

К сожалению, Сикорскому не суждено было увидеть эту машину. Он скончался 25 октября 1972 г. в Истоне, штат Коннектикут, США. За свою бурную и необычайно богатую событиями жизнь он был награжден многими медалями и учеными званиями как американских, так и многих других университетов.




август, 2008
пн вт ср чт пт сб вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31