МиГ-29

МиГ-29

6 октября 1977 года летчик-испытатель А.Федотов впервые поднял новую машину в воздух, а в 1982 году истребитель был принят на вооружение советских ВВС. Новая машина обладала рядом уникальных особенностей, делающих ее грозным оружием. Радиолокационная станция позволяет обнаруживать воздушные цели на больших дистанциях, в том числе и низколетящие цели, что было невозможным на сомолетах старого поколения. Кроме РЛС самолет оснащен также теплопеленгатором и связанным с ним лазерным дальномером, что позволяет атаковать цель в режиме радиомолчания. Вооружение самолета составляют различные ракеты класса "воздух-воздух" (до 7) и скорострельная пушка ГШ-301 калибра 30 мм.

Кабина оснащена системой отображения информации на фоне лобового стекла, а также нашлемной системой целеуказания. Последняя позволяет пилоту мгновенно произвести захват цели головками самонаведения ракет, лишь посмотрев на цель. На ручке управления имеется кнопка, мгновенно переводящая самолет в состояние горизонтального полета с нулевым креном при потере пилотом ориентировки. Катапультируемое кресло К-36 позволяет пилоту в критической ситуации покинуть машину даже на нулевой высоте. Система речевой индикации (именумая пилотами "Наташа") предупреждает об опасном режиме полета или угрозе со стороны противника, выдавая женским голосом речевые сообщения типа: "слишком низкий заход на посадку", или "сзади противник".

Самолет имеет тяговооруженность больше единицы, то есть тяга двигателя превышает вес самолета. Это означает, что с работающим двигателем истребитель может "стоять на хвосте", и даже набирать высоту с ускорением. Пилотажные характеристики самолета МиГ-29 потрясли как многих западных пилотов, пилотировавших его, так и зрителей многих аэрокосмических выставок, где проводились демонстрационные полеты. Впервые МиГ-29 был показан на авиасолоне в Фарнборо в 1988 году. После объединения Германии самолеты МиГ-29, имевшиеся на вооружении ГДР достались Бундесверу, и по признанию немецких летчиков являются в настоящее время самыми меневренными истребителями НАТО. "Мечта любого пилота"- так отозвался о самолете один из немецких пилотов, летавших на нем.

На базе МиГ-29 были созданы двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ, полубный истребитель МиГ-29К, а также истребитель МиГ-29М с улучшенными пилотажными и боевыми характеристиками.

ТТХ

  • Экипаж, чел 1
  • Размах крыла, м 11.36
  • Длина, м 17.32
  • Высота, м 4.73
  • Площадь крыла, кв.м 38
  • Масса пустого самолёта, кг 10900
  • Масса нормальная взлётная, кг 15240
  • Масса максимальная взлётная, кг 18480
  • Тяга форсажная, кгс 16600
  • Тяга нефорсажная, кгс 10200
  • Макс. скорость у земли, км/ч 1300
  • Макс. скорость на высоте, км/ч 2450
  • Взлётная скорость, км/ч 220
  • Посадочная скорость, км/ч 235
  • Практическая дальность без ПТБ, км 1500
  • Практическая дальность с одним ПТБ, км 2100
  • Практическая дальность с тремя ПТБ, км 2900
  • Максимальная скороподъёмность, м/мин 19800
  • Практический потолок, м 17000
  • Длина разбега без форсажа, м 700
  • Длина разбега с форсажем, м 260
  • Длина пробега с торм. парашютом, м 600
  • Макс. эксплуатационная перегрузка 9
  • Боевая нагрузка, кг 3000



  • При поддержке интернет заработок - лучшие проекты