Ту-22

Ту-22

Первый полёт 7 сентября 1959


Работы на проектом дальнего бомбардировщика, получившего обозначение Ту-22М (проект "145", другие обозначения - "ЮМ", "AM", "45"), были начаты ОКБ А.Н.Туполева в инициативном порядке в 1965 г. 28 ноября 1967 г. вышло Постановление Совета Министров СССР №1098-378, в котором ОКБ Туполева была поставлена задача разработать модификацию самолета Ту-22К под обозначением Ту-22КМ с крылом изменяемой стреловидности и двумя ТРДДФ НК-144 (НК-144-2).

В октябре-ноябре 1967 г. проект Ту-22М прошел макетную комиссию, по результатам которой было решено построить на Казанском авиационном заводе им.Горбунова первую небольшую серию Ту-22М0 ("45-00"). Главным конструктором Ту-22М был назначен Д.С.Марков (до 1992 г.), ведущим инженером по теме - И.А.Старков. В настоящее время темой руководит Б.Е.Леванович. К середине 1969 г. постройка первого самолета Ту-22М0 с двигателями НК-144-22 была завершена, в начале августа состоялась его торжественная выкатка. Первый полет состоялся 30 августа того же года (командир корабля летчик-испытатель В.П.Борисов, летчик- испытатель Б.И.Веремей, штурман-навигатор Л.С.Сикачев и штурман-оператор К.А.Щербаков). Испытания бомбардировщиков Ту-22М0 показали необходимость его дальнейшей модификации с целью получения требуемых летных данных.

В течение 1970 г. был спроектирован вариант Ту-22М1 с двигателями НК-144-22. 28 июля 1971 года начались его летные испытания (командир корабля Б.И.Веремей). Серийно этот вариант не строился, было решено доработать машину. В 1973 г. на испытания поступил следующий вариант - Ту-22М2, оснащенный двигателями НК-22. В августе 1976 г. бомбардировщик поступил на вооружение Дальней авиации и ВМФ СССР. Первые четыре Ту-22М2 поступили в Рязань в Центр боевой подготовки и применения Дальней авиации, в этом же году Ту-22М2 начали получать строевые полки.

В 1974 г. один из серийных самолетов Ту-22М2 был оборудован двигателями НК-25 с увеличенной тягой. После испытаний, продолжительной доводки силовой установки и большого комплекса работ по снижению массы конструкции и улучшения аэродинамики, была разработана модификация Ту-22М3, которую запустили в серийное производство в 1978 г. Совместные государственные испытания Ту-22М3 завершились в 1981 году, после чего самолет прошел длительный этап доводки новых систем вооружения и навигации и в окончательном виде официально был принят на вооружение в марте 1989 г. До 1983 г. самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 выпускались параллельно, с 1984 г. - только Ту-22М3. Первые серийные бомбардировщики поступили в 185-й Гвардейский ТБАП в Полтаве (командир полка П.С.Дейнекин).

Позднее на базе Ту-22М3 был создан самолет-разведчик Ту-22МР. С 1994 г. в разведывательный вариант переоборудуется часть бомбардировщиков Ту-22М2.

Модификации самолета

  • Ту-22М0 - первая небольшая серия из 10 машин, построенных в 1969-72 гг. Пять бомбардировщиков поступили в рязанский Центр боевой подготовки и применения Дальней авиации, где с февраля 1973 г. использовались для переучивания экипажей и наземного персонала.
  • Ту-22М1 ("45-01") - второй вариант бомбардировщика, имел следующие отличия от Ту-22М0: усилена конструкция планера; на 3 тонны снижена масса пустой машины; улучшена аэродинамика; доработана конструкция воздухозаборников; на 1,5 м увеличен размах крыла, изменены закрылки; уменьшены пилоны внешней подвески; в состав системы управления включена АБСУ-145; установлено оборонительное вооружение - 2 х 23-мм двухствольные пушки ГШ-23Л в установке УКУ-9К-502. До конца 1972 г. было построено 9 Ту-22М1, из которых пять машин участвовали в различных испытаниях по доводке систем навигационного и прицельного оборудования, ракетного, бомбового вооружения и РЭП. Позднее пять машин передали в Центр боевой подготовки морской авиации.
  • Ту-22М2 ("45-02") - дальнейшее развитие Ту-22М с двигателями НК-22. Головной образец был выпущен весной 1973 г. (первый полет - 7 мая 1973 г.) Ту-22М2 находился в серийном производстве до 1983 года, всего на Казанском авиазаводе было построено 211 самолетов этой модификации. На одной машине были установлены двигатели НК-23 с большей тягой, самолет прошел испытания, но серийно этот вариант не строился.
  • Ту-22М2Е - обозначение опытного самолета Ту-22М2, оснащенного 4 х ТРДДФ НК-25 с максимальной тягой 25000 кгс, прошел летные испытания в 1974 г.
  • Ту-22М3 ("45-03") - серийная модификация, выпущенная в 1977 г. От предыдущих вариантов самолет отличался новой силовой установкой; удлиненной на 0,8 м носовой частью фюзеляжа; воздухозаборники с вертикальным клином заменены на воздухозаборники с горизонтальным клином; увеличенным с 60 град. до 65 град. углом стреловидности консолей крыла; облегченными шасси и стабилизатором; укороченным рулем направления; улучшенной местной аэродинамикой; кормовой установкой с одной двухствольной пушкой ГШ-23Л. Были доработаны электрическая система (применены бесконтактные генераторы постоянного тока и интегральные гидромеханические приводы-генераторы переменного тока), система кондиционирования, значительно снижен вес агрегатов гидросистемы. Первый полет состоялся 20 июня 1977 г. Выпускался серийно на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) с 1978 г. по 1993 г., было построено 268 Ту-22М3.
  • Ту-22МР - разведывательный вариант бомбардировщика Ту-22М3. Самолет был оснащен РЛС бокового обзора в гондоле под фюзеляжем, системой радиотехнической разведки, тепловизионной разведывательной системой, а также средствами фоторазведки. Было построено и переоборудовано из бомбардировщиков Ту-22М3 12 экземпляров.
  • Ту-22МЛЛ - обозначение самолета-летающей лаборатории, который в 1992 г. использовался ЛИИ и ЦАГИ для проведения аэродинамических исследований.

    ТТХ Ту-22

    • Экипаж, чел. 3
    • Начало эксплуатации 1962
    • Производитель ОКБ им. Туполева
    • Размеры
    • Длина 41,6 м
    • Размах крыльев 23,6 м
    • Высота 10 м
    • Площадь крыльев 162 м?
    • Масса
    • Пустой 50000 кг
    • Снаряжённый 85000 кг
    • Макс. взлётная 94000 кг
    • Силовая установка
    • Двигатели ТРД РД-7М
    • Тяга (мощность) 2?16000 кгс
    • Характеристики
    • Макс. скорость 1640 км/ч
    • Боевой радиус 1300 км
    • Дальность полёта 5500 км
    • Практический потолок 13500 м
    • Скороподъёмность ? м/мин
    • Вооружение
    • Ракета Х-22
    • Оборонительное вооружение: Пушка Р-23 (23 мм)

      ТТХ Ту-22м3

      • * Экипаж: o 4 человек: командир корабля второй пилот штурман-навигатор штурман-оператор
      • * Размах крыла: o расправленного (20°): 34,28 м o сложенного (65°): 23,30 м
      • * Длина: 41,46 м
      • * Высота: 11,05 м
      • * Площадь крыла: o расправленного (20°): 183,57 м? o сложенного (65°): 175,80 м?
      • * Масса: o пустого самолета: 78000 кг o нормальная взлетная: 112000 кг o максимальная взлетная: 126000 кг
      • * Масса топлива: 53550 кг
      • * Двигатели:: 2 ТРДДФ НК-25
      • * Тяга: o бесфорсажная: 2?14500 кгс каждый o форсажная: 2?25000 кгс каждый
      • Лётные характеристики Ту-22М-3

        Максимальная скорость 2300 км/ч, максимальная скорость у земли 1050 км/ч, крейсерская скорость 930 км/ч, взлетная скорость 370 км/ч, посадочная скорость 285 км/ч; практический потолок 13 300 м; боевой радиус действия с боевой нагрузкой 12 000 кг на сверхзвуковой скорости 1500-1850 км, на дозвуковой скорости и предельно малой высоте — 1500-1650 км, на дозвуковой по смешанному профилю — 2410 км, длина разбега 2000-21000 м; длина пробега 1200-1300 м, максимальная эксплуатационная перегрузка 2,5.

      • Вооружение

        одна двухствольная пушка ГШ-23Л калибра 23 мм в хвостовой турели; три ракеты Х-22 (AS-4 «Китчен») или четыре ракеты Х-15П (AS-16 «Кикбэк») на пилонах под корневой частью крыла, шесть ракет Х-15П в барабанной пусковой установке в оружейном отсеке или бомбы массой до 24000 кг (52910 фунтов) как внутри, так и в бомбодержателях под воздухозаборниками; нормальной боевой нагрузкой является две ракеты Х-22 или бомбы массой до 12000 кг (26455 фунтов).





При поддержке интернет заработок - лучшие проекты