Анри Фарман

Анри Фарман родился в Париже 26 мая 1874 г. В молодости увлекался живописью, но потом заинтересовался автомобилями и стал гонщиком. Затем, увлекшись авиацией, решил построить собственный самолет. Из-за недостатка собственного опыта заказал биплан с толкающим двигателем французскому конструктору Габриелю Вуазену. Биплан был построен 20 сентября 1907 г.

На самолете Voisin-Farman I, он 28 октября 1907 г. осуществил три полета, преодолев расстояния в 350, 410 и 771 м. Позже, в Исси-ле-Мулинекс, пригороде Парижа, он пролетел больше восьмисот метров. За участие в соревнованиях «Grand Prix de Aviation» Фарман получил крупное вознаграждение.

Анри Фарман и Эрнест Ачдикон на самолете Voisin-Farman I, 1908 год

21 марта 1908 г. Фарман осуществил первый в Европе полет с пассажиром, которым был французский юрист и публицист Эрнест Ачдикон. Последним рекордным достижением Анри Фармана на самолете Voisin-Farman I был перелет дальностью 27 км от Шалона до Реймса, осуществленный 30 октября 1908 г.

В это время Фарман начинает сам конструировать самолеты и открывает свою компанию под названием «Farman Aviation Works». Первый произведенный здесь самолет прошел всестронние испытания и стал серийной конструкцией Фармана. Принципиальная схема машины Вуазена сохранялась, но самолет Фармана обладал более длинным, чем у самолетов Вуазена, фюзеляжем. Испытанный 6 апреля 1909 г., самолет получил название «Farman III».

Новая конструкция сразу привлекла к себе внимание во время «Авиационной недели», проходившей 22-29 августа 1909 г. близ города Реймса, где Анри Фарман продемонстрировал возможности своего нового самолета. Одна британская авиационная газета отметила: «Ни одно другое приземление не было таким превосходным и мягким, как осуществленное Фарманом».

В это же время Фарман совершил полет длительностью более трех часов, общая протяженность которого составила 171 км. Фарман был вне конкуренции. Ни один другой пилот, участвовавший в состязании, не смог этого сделать.

Помимо заслуженной победы и славы, «Авиационная неделя» принесла Фарману дополнительное вознаграждение в размере 63 000 франков.

С 26 сентября по 3 октября 1909 г., чтобы отметить открытие нового аэропорта в Иоганнестале, было организовано Всемирное соревнование первых авиаторов. Фарман принял в нем участие на своем усовершенствованном самолете Farman III. Он заменил коробку хвостовой части на хвост с двумя плоскостями и двусторонними рулями. Кроме того, он перешел с двигателя Vivinus с мощностью 37 кВт (50 л. с.) на более легкий двигатель Gnome равной мощности. Дальнейшую модификацию самолета Фарман осуществил в 1910 г., установив два элерона на верхней плоскости и новое колесно-полозковое шасси. Благодаря отличной репутации своих авиационных конструкций компания Фармана получала все больше и больше заказов. Усовершенствованный самолет Фармана считался одним из самых безопасных самолетов в мире.

Знаменитый самолет Farman III, 1909 год.

В середине ноября 1910г. Анри Фарман впервые установил воздушную связь между городами Бук и Этамп. Место было выбрано не случайно - здесь находились школы для пилотов.

Интересно, что в то же самое время младший брат Анри, Морис Фарман, также достиг определенных успехов в конструировании самолетов. Морис и Анри в 1908 г. осуществили знаменитый полет по замкнутой петле, преодолев значительное общее расстояние. Некоторое время братья Фарман работали над созданием самолетов поодиночке, но затем объединили силы, создав в 1912 г. совместное предприятие Farman Aircraft company's в Балланкуре для производства нового самолета с двигателем, расположенным сзади пилота.

Самолеты братьев Фарман производились как для военной, так и для гражданской авиации. В 1910 г. для военных целей была выпущена довольно большая серия машин. Размах верхних крыльев этих аэропланов составлял 16,6 м. Годом позже был сконструирован самолет Henry Farman HF-6 для спортивных целей и установления рекордов. Это был именно тот самолет, который использовал Эрик Линдпейнтнер для кругосветного полета.

Еще больший успех имела конструкция Maurice Farman MF-7, созданная Морисом Фарманом в 1912 г. Самолет, применявшийся французской и английской армиями, стал стандартным учебным самолетом Первой мировой войны.

Анри Фарман и Луи Блерио в Монако на самолете Henry Farman HF-11 установленном на поплавки, 31 марта 1912 года

Затем в 1914 г. был создан самолет Maurice Farman MF.11. Оснащенный двигателем компании « Renault», мощностью 59 кВт (80 л. с.), он достигал скорости 105 км/ч и был гораздо более быстрым, чем его предшественник. Самолет использовался не только для наблюдения за артиллерийскими позициями и разведывательных полетов, но и как бомбардировщик. Один такой самолет был способен нести 18 бомб массой 7 кг каждая. На этой машине 21 декабря 1914 г. осуществлена первая ночная бомбежка немецких артиллерийских позиций возле Остенде.

На протяжении Первой мировой войны братья Фарман производили самолеты для Тройственного союза. В 1915 г. ими сконструирован специальный разведывательный самолет Farman HF-30, усовершенствованная модель предыдущих самолетов Henry Farman HF.16 и Henry Farman HF.20. В новом самолете кабина была расположена в гондоле между крыльев.

Летом 1918 г. был сконструирован прототип будущего бомбардировщика Farman F-60 BN2 'Goliath'. Однако близкое окончание войны привело к изменению проекта на самолет для гражданской авиации. В передней части фюзеляжа располагалась панорамная кабина для четырех пассажиров. Сзади были места еще для 8 пассажиров. Всего самолет мог нести 2 летчиков и 12 пассажиров. В марте 1920 г. самолет Farman F.60 Goliath начал первые регулярные рейсы между Лондоном и Парижем.

Пассажирский самолет Farman F.60 Goliath, 1919 год

Помимо французских компаний самолеты братьев Фарман производили обладавшие лицензией чешские компании «Avia» и «Letov». Военная версия Farman F-68 была приобретена польской армией в 1920 г.

Анри Фарман умер 7 июля 1958 г. в Париже, его брат Морис - 24 февраля 1964 г.


Комментарии к этой заметке больше не принимаются.


апрель, 2008
пн вт ср чт пт сб вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30