Алексей Леонов

Космонавт Алексей Леонов

Мы, земляне, привыкли к твердой поверхности и уверенно ступаем по ней. Но в космосе точек опоры нет. Нет здесь и обычных понятий верх и низ! Какое направление верно? Человек, как эмбрион, соединенный с его матерью-кораблем «пуповиной», движется в пустоте, каждую секунду осознавая опасность остаться здесь навсегда.

Первым человеком, покинувшим космический корабль и ступившим в открытый космос, был советский космонавт Алексей Архипович Леонов.

Леонов родился 30 мая 1934 г. в сибирской деревне Листвянка Кемеровской области в семье шахтера. После окончания средней школы в 1953 г. поступил в Чугуевское авиационное училище. После окончания училища проходил службу в авиационных частях Военно-воздушных сил СССР. В 1960 г. был зачислен в отряд космонавтов. Вначале он готовился к роли пилота космического корабля и проведению различных тестов и экспериментов на борту космических летательных аппаратов, запускаемых с космодрома Байконур. Эксперимент, связанный с выходом в космическое пространство, предполагал, что один космонавт останется в кабине, а другой выйдет из корабля в открытый космос. Экспериментальный полет планировалось осуществить на космическом корабле «Восход-2». Этот полет был абсолютно новым шагом в освоении космоса. Выход космонавта из космического корабля-носителя в открытый космос давал ответ на вопрос о возможности в будущем другими экипажами осуществлять ремонтные и монтажные работы на орбите или переходить во время полета с одного космического корабля на другой.

18 марта 1965 г. советский космический корабль «Восход-2» был выведен на околоземную орбиту. Экипаж состоял из двух человек: Павла Беляева и Алексея Леонова. Во время второго витка вокруг Земли Алексей Леонов в специальном скафандре перешел в так называемый шлюз и после 10 минут «акклиматизации» покинул космический корабль, «выплыв» в открытый космос. Его первые шаги, транслировавшиеся на Землю, внимательно анализировались в Центре управления космическими полетами. Пробыв в космосе 12 минут, он продвинулся на 5,5 м от поверхности корабля - так далеко, как только ему позволил трос, соединяющий его с кораблем. Связанный с «Восходом», он тщательно осмотрел изменения в его положении по отношению к Земле, сделал несколько фото-снимков и совершил несколько несложных движений в космическом пространстве.

Алексей Леонов в открытом космосе, 18 марта 1965 года Алексей Леонов в открытом космосе, 18 марта 1965 года

«Космос огромен, - сказал Леонов на пресс-конференции после полета. - Когда я увидел его в первый раз, он очаровал и испугал меня одновременно. Где-то там, далеко, плыла Земля. Она казалась мне плоской, и только изгиб горизонта подсказывал, что она круглая. Я видел яркие облака, голубизну Черного моря, крошечный кусочек пляжа и горы Кавказа. После выхода из шлюза я поплыл от космического корабля. Трос, который удерживал меня около корабля, развернулся полностью. Скоро я должен был использовать всю свою силу, чтобы держаться подальше от корабля. Я вытянул руки и оттолкнулся от корабля».

После полных 8 витков вокруг Земли и 26 часов полета «Восход-2» начал плавный спуск на Землю. Произведя необходимые маневры, командир корабля полковник Беляев «отстрелил» тормозные двигательные установки. Начался маневр по сходу с орбиты. Этот этап был очень важен, потому что до сих пор эта часть полета всегда производилась в автоматическом режиме. Теперь впервые пилоты использовали ручное управление. «Восход-2» в космосе пролетел расстояние в 720 000 км и приземлился в Пермской области.

В последующие годы путь, открытый Алексеем Леоновым, был использован другими космонавтами, участвовавшими в советских и американских космических полетах. Полет космического корабля «Восход-2» стал важным шагом вперед на пути к более сложным космическим полетам и к высадке человека на Луну.

Десятью годами позже в качестве командира орбитального космического корабля «Союз-19» Леонов принял участие в интересном эксперименте - стыковке в космосе с американским кораблем «Аполлон-18».

Космический корабль "СОЮЗ-19" на стартовой площадке, космодром Байконур, 15 июля 1975 года Космический корабль "СОЮЗ-19" на стартовой площадке, космодром Байконур, 15 июля 1975 года

Совместный советско-американский полет ожидался с огромным интересом. Он начался 15 июля 1975 г. со старта корабля «Союз-19», на борту которого находились летчик-космонавт Алексей Леонов и борт-инженер Валерий Кубасов. Последний не был новичком. Кубасов уже принимал участие в орбитальном полете на борту космического корабля «Союз-6» в октябре 1969 г., проводя тесты по сварке различных металлов. Спустя семь часов после старта «Союза-19» был запущен «Аполлон-18» с мыса Канаверал во Флориде. В его экипаж входили Томас Стаффорд - командир и участник предшествующих космических полетов кораблей «Джемини-6А», «Джемини-9А» и «Аполлон-10»; Дональд Слэйтон и Ване Бранд, которые были в космосе впервые.

Космический Экипажи космических кораблей советско-американского экспериментального полета "Аполлон"-"Союз" Экипажи космических кораблей советско-американского экспериментального полета "Аполлон"-"Союз"

17 июля благодаря специальному стыковочному узлу корабли соединились на орбите над Европой. В целом полет в состыкованном состоянии длился 46 часов 36 минут . 21 июля «Союз» благополучно приземлился в казахстанской степи. Полет «Аполлона» закончился 24 июля 1975 г. посадкой в Тихом океане, недалеко от Гавайев. После окончания совместного эксперимента генерал Алексей Леонов продолжил службу в Центре подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина. Является действительным членом Международной академии астронавтики.

Алексей Архипович Леонов -Награждён двумя медалями «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и двумя орденами Ленина (23 марта 1965 года, 22 июля 1975 года), орденом Красной Звезды (1961), орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени (1975), орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2 марта 2000 года) и 9-ю юбилейными медалями, а также многими наградами иностранных государств. С марта 1992 генерал-майор авиации А. А. Леонов — в запасе. Имеет 4 изобретения и более 10 научных трудов. Вышел на пенсию в 1991 году, проживает в Москве. Получил признание как художник, его работы широко выставляются и публикуются. Почётный гражданин городов Вологда, Калининград, Калуга, Кемерово, Нальчик, Пермь; Кременчуг (Украина); Аркалык (Казахстан); Велико Тырново, Видин, Свищов (Болгария); Сан-Антонио (Чили); Усти-на-Лабе (Чехия); Линар (Франция); Нью-Йорк, Вашингтон, Чикаго, Солт-Лейк-Сити, Сан-Франциско, Сан-Антонио, Сан-Джасинто, Оклахома, Хьюстон, Нашвил, Ханствил, Атланта, Везерфорд, Нью-Орлеан, Вайоминг, Лос-Анжелес, Лас-Вегас (США). Его именем названы кратер на обратной стороне Луны и планета в созвездии Весов.

Автор книг: "Пешеход космоса", 1967; "Особенности психологической подготовки космонавтов", 1967 (соавт. В.И.Лебедев); "Восприятие пространства и времени в космосе", 1968 (соавт. В.И.Лебедев); "Психологические особенности деятельности космонавтов", 1971 (соавт. В.И.Лебедев); "Выхожу в космос", 1974; "Психологические проблемы межпланетного полёта", 1975 (соавт. В.И.Лебедев); "Солнечный ветер", 1978; "Жизнь среди звёзд", 1981.


Траффорд Ли-Мэллори

Траффорд Ли-Мєллори

Ли-Мэллори родился в 1892 г. в городе Мобберли (графство Чешир) на северо-западе Англии. После окончания средней школы изучал историю в Кембриджском университете, который окончил с отличием. В 1914 г., во время службы в пехотных частях, был произведен в офицеры. Приписанный к ВВС Великобритании в 1916 г., продолжил свою службу, обеспечивая взаимодействие между военно-воздушными силами и наземными войсками. В период между Первой и Второй мировыми войнами служил начальником военной школы.

Карьеру офицера высшего ранга начал в 1937 г., когда был назначен командиром 12-й военно-воздушной истребительной группы, предназначенной для защиты территории Центральной Англии. Когда военные операции, осуществлявшиеся в Западной Европе в 1940 г., начали набирать мощь, Ли-Мэллори рассчитывал стать командиром 11-й группы, ответственной за центральную часть Англии, включая Лондон, наиболее подверженной основным атакам люфтваффе.

К сожалению, командование 11-й группой было поручено офицеру штаба ВВС новозеландского происхождения, вице-маршалу авиации Киту Парку. Это огорчило Ли-Маллори, и с этого момента началось соперничество между двумя командирами. Вице-маршал авиации Парк, отвечающий за эвакуацию войск, базировавшихся возле Дюнкерка, блестяще выполнил свою задачу, прикрыв курсировавшие через Ла-Манш корабли с воздуха.

Во время операции «Битва за Англию» он практически не атаковал немецкие базы на континенте, направляя все силы на защиту территории над Британскими островами. В этом его постоянно поддерживал главнокомандующий военно-воздушными силами истребительной авиации главный маршал авиации Хью Даудинг. Ли-Мэллори не мог с этим согласиться.

Британский историк Джон Мак-Дональд описывал Мэллори как интригана с большими амбициями. «Когда он не получил должность командира 11-й группы, то стал одним из самых активных оппонентов Кита Парка. Одновременно Ли-Мэллори делал многое для подрыва авторитета Парка». Это были жесткие, но правдивые слова. С момента, когда «Битва за Англию» вошла в фазу интенсивных военных действий над территорией Британии, постоянно осуществлялся постулат об усилении радарного контроля и тактики, основанной на высокой мобильности специальных дивизионов военно-воздушных сил. Система прекрасно показала себя благодаря опытному командованию и большому объему разведывательных данных о противнике.

В это время стандартным тактическим соединением было авиакрыло, теоретически состоящее из 22 самолетов. Из них 16-18 были предназначены для активных боевых действий. 12 машин находились в резерве, в постоянной боевой готовности. Использование отдельных авиакрыльев в бою имело свои преимущества и недостатки. Возможность за короткое время поднять в воздух все формирование было несомненным преимуществом, а в случае опасности даже необходимостью. Так считали и Даудинг, и Парк. Но у схемы применения авиакрыльев были и недостатки. Двенадцати самолетов, используемых одновременно, было явно недостаточно, чтобы причинить значительный ущерб немецким формированиям. Этот факт привлек внимание командира 242-го авиакрыла британского майора авиации Дугласа Бадера.

Между Первой и Второй мировыми войнами итальянский летчик Итало Бальбо предлагал тактику «прочесывания» воздушного пространства с использованием формирований истребителей, состоящих из трех-пяти авиакрыльев одновременно. Предложение использования тактики «больших крыльев», представленное Бадером, было активно поддержано командующим 12-й группы вице-маршалом авиации Траффордом Ли-Мэллори. Одновременно предложение вызвало горячий протест Кита Парка и привело к открытому конфликту. Когда Парк, получив мощный удар люфтваффе вечером 24 августа 1940 г., попросил своего северного соседа, 12-ю группу, патрулировать пространство над опустошенными аэродромами. Поскольку ответа от Ли-Мэллори не последовало, аэродром Парка в Деблене был разбомблен.

На запрос о причине того, почему патруль был послан на этот участок, командир 12-й группы ответил, что он слишком поздно был проинформирован. Затем Ли-Мэллори начал активно критиковать Парка. Он утверждал, что только большие формирования способны принести значительный перевес сил.

Однако ни Парк, ни Даудинг не изменили своей военной тактике, практически до самого окончания «Битвы за Англию». Отражение немецкого нападения на Великобританию совпало с рядом изменений, как в военной тактике, так и в структуре ВВС Великобритании. Новым командиром военно-воздушных сил истребителей стал маршал авиации Вильям Шолто-Дуглас, а вице-маршал Парк замещен Траффордом Ли-Мэллори.

Преобладание ВВС Великобритании в воздухе привело к увеличению наступательных операций. Авиакрыло истребителей, состоящее из более чем десяти боевых самолетов, уже не могло обеспечить соответствующего прикрытия для бомбардировщиков, направляющихся на территории за пределами Королевства.

В августе 1942 г. Ли-Мэллори командовал операцией прикрытия войск, высаживавшихся в Дьеппе. Операция доказала, что ВВС Великобритании, сконцентрировав свою мощь на сражении с люфтваффе, получили значительное преимущество в небе и немцы не могли оказать им значительное сопротивление.

В ноябре 1942 г. Мэллори был назначен командующим британскими военно-воздушными истребительными силами, а в конце 1943 г. - главным маршалом авиации

14 ноября 1944 г. назначенный главнокомандующим военно-воздушными силами в Юго-Западной Азии Ли-Мэллори погиб в авиакатастрофе при перелете к месту назначения. Его самолет врезался во французские Альпы близ Гренобля. Катастрофа произошла, как потом установило следствие, из-за плохих погодных условий.


Иван Кожедуб

Иван Кожедуб

Прославленный советский ас Иван Кожедуб родился 8 июня 1920 г. в селе Ображиевка ныне Шосткинского района Сумской области на Украине. После окончания средней школы продолжил образование в химико-технологическом училище в г. Шостка. В 1939 г. окончил не только курсы прыжков с парашютом, но и летные курсы, летая на биплане Поликарпова По-2. В 1941 г. окончил обучение в Чугуевской военной авиационной школе лётчиков, летая на учебно-тренировочных самолетах УТИ-2, УТИ-4 и истребителях И-16.

Учитывая его отличные летные навыки, его пригласили остаться в училище в качестве инструктора. Однако ситуация на фронтах была очень тяжелой, поэтому Кожедуба в ноябре 1942 г. был направлен в 240-й истребительный авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в Иваново. В конце января 1943 г., после короткого обучения на самолете Ла-5, группа была переведена на аэродром, расположенный вблизи линии фронта. 26 марта в возрасте 22 лет Кожедуб осуществил свой первый боевой вылет. Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним — его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Messerschmitt Bf 109 , бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда, а при возвращении обстрелян советскими зенитчиками, в самолёт попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что ему удалось посадить самолёт, полному востановлению он не подлежал, и Кожедубу пришлось летать на «остатках» — имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. Вскоре его хотели забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него.

6 июля 1943 г. в воздушной битве на Курской дуге он сбил немецкий штурмовик Junkers Ju87. После десяти дней боев на счету истребителя было восемь сбитых самолетов. В начале августа 1943 г. его назначают командиром эскадрильи. Боевое мастерство Кожедуба постоянно совершенствовалось. Во время битвы за Днепр Кожедуб за 10 дней сбил 11 немецких самолетов. За особые заслуги был награжден званием Героя Советского Союза и «Золотой Звездой». В это время он имел звание капитана и одержал 32 подтвержденные воздушные победы.

В апреле, во время военной операции в районе между реками Прут и Серет, он за один день сбил три немецких самолета: его счет составил 40 воздушных побед. Немецкие самолеты были многочисленны, а пилотирующие их летчики агрессивны. Иногда их самоуверенность превышала разумную бдительность, и они обнаруживали опасность только тогда, когда Кожедуб открывал по ним огонь. Его победы были стремительными и производили впечатление легких. Кожедуб часто замечал противника раньше, чем другие пилоты его группы. Это давало ему огромное преимущество, и он напоминал молодым пилотам о простом правиле: «Замечая противника первым, вы спасаете свою жизнь».

Ла-5ФН Ивана Кожедуба, бортовой номер 14 Ла-5ФН Ивана Кожедуба, бортовой номер 14.

1 мая 1944 г. его полк переведен в Молдавию. Здесь Кожедубу был вручен именной самолет Ла-5 ФН(бортовой номер 14), построенный на трудовые сбережения колхозника-пчеловода Василия Конева из Сталинградской области. Спустя недолгое время Кожедуб рапортовал Коневу: на его самолете сбил восемь гитлеровцев, из них пять хваленых Focke-Wulf Fw 190.

В конце июня 1944 г. Иван Кожедуб оставил свой полк и приступил к выполнению обязанностей заместителя командира 176-го гвардейского полка истребителей военно-воздушных сил 1-го Белорусского фронта. Этот полк был перевооружен на истребители Ла-7(бортовой номер самолета И.Кожедуба 27). 19 августа 1944 г. Кожедуб во второй раз награжден «Золотой Звездой» и званием Героя Советского Союза. Только в конце августа он прибыл в 176-й полк, расположенный в местечке Улез, в Польше. После прибытия он осуществил три патрульных полета к западу и северу от Варшавы и в короткой схватке на малой высоте сбил Messerschmitt.

В течение нескольких дней самолеты его соединения прикрывали войска, форсирующие Вислу. Возле городка Пиотрков Трибунальски он успешно атаковал со своими товарищами колонну немецких автомашин, а 10 февраля 1945 г. одержал 50-ю воздушную победу. 12 февраля, патрулируя воздушное пространство группой из пяти самолетов Ла-7, он заметил и атаковал 13 немецких Focke-Wulf Fw 190. В жестоком бою русские летчики сбили 8 немецких самолетов, три из которых сбил Кожедуб.

Однажды в воздушном бою над территорией противника Ла-7 Ивана Никитовича был подбит. Когда заглох двигатель, Кожедуб, чтобы не сдаваться в плен, выбрал себе на земле цель и начал на неё пикировать. Когда до цели осталось совсем немного, двигатель вдруг снова заработал. Тогда Кожедуб вывел самолёт из пикирования и благополучно вернулся на свой аэродром.

День 17 февраля 1945 г. остался в памяти Кожедуба надолго. Во время утреннего патрулирования он встретил немецкий истребитель Messerschmitt Me-262. Немецкий двухмоторный реактивный истребитель, замедляя движение, готовился к посадке. Кожедуб атаковал его своим любимым приемом, сверху, на высокой скорости, нанося удар в область соединения между правым крылом и фюзеляжем. Он был удивлен силой взрыва, произошедшего в кровавом пламени на земле. Это был реактивный истребитель унтер-офицера К. Лянге из подразделения I./KG(J)54.

Ла-7 Ивана Кожедуба, который хранится в Центральном музее ВВС в Монино Ла-7 Ивана Кожедуба, который хранится в Центральном музее ВВС в Монино

17 апреля 1945 г. на Берлином сбил последние два самолета «FW-190» и закончил войну с 62 сбитыми самолетами на своем счету. За время боевых действий Иван Кожедуб сбил 22 самолета Focke-Wulf Fw 190, 20 самолетов Messerschmitt Bf 109 , 18 Junkers Ju87, 2 самолета Heinkel He 111 и 1 румынский самолет. Он осуществил 330 боевых вылетов и участвовал в 128 как одиночных, так и групповых боях.

18 августа 1945 г. был награжден «Золотой Звездой» Героя Советского Союза в третий раз.

После войны отважный лётчик-истребитель продолжал служить в ВВС. Освоил реактивные самолёты. В 1949 году он окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 году - Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией (64-й истребительный авиационный корпус). Но самому ему летать запретили. За год боёв лётчики дивизии сбили 239 самолётов противника.

В 1966 г. он становится руководителем Советской федерации воздушного спорта. Четырьмя годами позже был повышен в звании до маршала авиации.

О своей жизни, богатой событиями, связанными с авиацией, Иван Кожедуб написал две книги: «На службе отчизне» и «Верность отчизне». Награждён двумя орденами Ленина (04.02.44; 21.02.78), семью орденами Красного Знамени (22.07.43; 30.09.43; 29.03.45; 29.06.45; 02.06.51; 22.02.68; 26.06.70), орденами Александра Невского (№ 37500 от 31.07.45), Отечественной войны 1-й степени (06.04.85), двумя орденами Красной Звезды (04.06.55; 26.10.55), орденами «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 2-й (22.02.90) и 3-й степени (30.04.75), медалями, иностранными орденами и медалями. а также Маршальской Звездой (07.05.85).

Умер Иван Кожедуб 8 августа 1991 г. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище. Бронзовый бюст установлен на родине в селе Ображиевка. Его Ла-7 (бортовой № 27) экспонируется в музее ВВС в Монино. Также именем Ивана Кожедуба назван парк в городе Сумы (Украина) возле входа установлен памятник лётчику, а также Харьковский университет воздушных сил Министерства обороны Украины(бывший ХВВАУЛ).


ноябрь, 2013
пн вт ср чт пт сб вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30