Энтони Фоккер

Энтони Фоккер

Энтони Герман Джерард Фоккер родился 6 апреля 1890 г. в Кедири на острове Ява. Его отец, голландский кофейный плантатор, отошел от дел и перевез свою семью на северо-запад Голландии.

Молодой Фоккер увлекся моделизмом, строя модели моторов, кораблей, поездов и планеров.

Еще будучи школьником, он чрезвычайно заинтересовался экспериментами братьев Райт, Луи Блерио и других летчиков-первооткрывателей.

Зимой 1910 г. сконструировал с оберлейтенантом германской армии Вон Даумом свой первый моноплан Fokker Spin, а годом позже использовал эту конструкцию для освоения техники пилотирования, после чего получил лицензию пилота.

Первый моноплан Энтони Фоккера - Fokker Spin Первый моноплан Энтони Фоккера - Fokker Spin

Его увлеченность авиацией вскоре нашла практическое применение. В 1912 г. Фоккер открыл свою первую небольшую самолетостроительную компанию Fokker Aeroplanbau в пригороде Берлина. Воодушевленный успешной реализацией первых конструкций, он попытался продать свои разработки нескольким иностранным государствам.

К сожалению, этого сделать не удалось, но немецкая армия, отметив преимущества его самолетов, сделала заказ на покупку самолетов для летного обучения. Переговоры закончились успешно, и самолет Фоккера, признаный лучшим военным самолетом.

Немецкое командование заказало десять самолетов для испытательных полетов, планируя использовать их для первых тренировок военных пилотов в летной школе в Шверине. Фоккер не отказался от столь выгодного контракта, но когда началась Первая мировая война, декларировал военный нейтралитет.

Спрос на самолеты Фоккера со временем вырос. Первые монопланы, созданные им, были многоцелевыми. Со временем все больше и больше самолетов производилось для конкретных нужд и целей. Кроме разведывательной функции, обычной на начальных стадиях войны, воздушные машины превращались в мощное оружие. В разных странах образовывались специальные военные подразделения истребителей.

Фоккер и другие конструкторы этого времени начали создавать новые типы летательных аппаратов. «Fokker M.5К», обозначенный как тип E.1, предназначенный для серийного производства в 1915 г., первый настоящий истребитель Фоккера. Он был снабжен одним двигателем Oberursel с мощностью 57 кВт (78 л. с.), пулеметом, стреляющим сквозь воздушный винт благодаря специальному синхронизирующему приспособлению. Кроме того, был оборудован специальными «щитами», защищавшими лопасти винта от повреждения пулями. Фоккер оснастил пропеллер кромкой, снабженной кулачками, которые, используя систему рычагов и передач, контролировали стрельбу пулемета и задавали интервалы так, чтобы пули могли миновать лопасти пропеллера. Изобретение было немедленно принято, и к концу войны произведено 42 000 механизмов, синхронизирующих бортовое оружие.

Истребитель Fokker M.5К/Е.1 Истребитель Fokker M.5К/Е.1

Следующий самолет, выпущенный Фоккером, обладал высокой маневренностью. Особенно удачны по конструкции оказались триплан Fokker Dr.1. и самый быстрый для своего времени биплан-истребитель Fokker D.7. с двигателем BMW D.IIIa мощностью 136 кВт (185 л. с.). Эта конструкция имела чрезвычайно прочный фюзеляж из сваренных стальных труб, покрытых клееной фанерой и металлом. Благодаря мощному двигателю самолет достигал скорости 200 км/ч. Вооруженный 2 неподвижными направленными вперед 7.92-мм пулеметами LMG 08/15, он был великолепным боевым оружием.

После окончания Первой мировой войны Версальский договор предписывал разоружение Германии. Фоккеру пришлось перебраться в Голландию. Для вывоза различных частей самолетов и моторов ему понадобилось шесть железнодорожных вагонов. Вывезенное оборудование стало основой для образованной в Амстердаме новой авиационной компании Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

В 1920 г. Фоккер был приглашен армией США посетить Америку. Этот визит оказался продуктивным для обеих сторон, и годом позже Фоккер создал филиал своей датской компании в США под названием «Netherlands Aircraft Manufacturing Company». Ее целью было производство самолетов для армии и военно-морских сил США. Производство за короткий срок выросло столь значительно, что в 1922 г. Фоккер открыл компанию «Atlantic Aircraft Corporation» с центральным офисом в Нью-Джерси, а затем еще ряд компаний, производивших самолеты для транспортной авиации и приносивших огромную прибыль.

В 1929 г. корпорация Фоккера присоединилась к мощному коммерческому предприятию «General Motors Corporation». Самолеты Фоккера, как военные, так и гражданские, пользовались успехом у потребителей. Некоторые машины принимали участие в соревнованиях.

В октябре 1924 г., авикомпания KLM ?используя самолет «Fokker F.VII», осуществилf первый перелет из Голландии в Вест-Индию (Амстердам — Батавия, сегодня Джакарта, Индонезия).

Самолет Fokker F.VII с бортовым номером H-NACC, на котором был осуществлен перелет из Голландии в Вест-Индию, 1924 год Самолет Fokker F.VII с бортовым номером H-NACC, на котором был осуществлен перелет из Голландии в Вест-Индию, 1924 год

В мае 1926 г. Ричард Бэрд, и Флойд Беннеттна самолете Fokker F.VIIa-3m совершили путешествие к Северному полюсу, а год спустя экипаж Бэрда, состоящий из четырех человек, использовал тот же самолет, чтобы пересечь Атлантику по воздуху. Первый беспосадочный перелет через континентальную часть США также был выполнен на самолете конструкции Энтони Фоккера - Fokker T-2 в начале мая 1923 года.

В 1920-1930-х гг. Энтони Фоккер конструирует, в основном, самолеты для транспортной авиации и открывает филиалы своих компаний в Западной Вирджинии (Глендейл) и Калифорнии (Лос-Анджелес).

Самолет Fokker Т-2 на котором был осуществлен первый беспосадочный перелет через Северную Америку 2-3 мая 1923 года Самолет Fokker Т-2 на котором был осуществлен первый беспосадочный перелет через Северную Америку 2-3 мая 1923 года

Как конструктор Фоккер, кроме того, стал известен использованием деревянных крыльев без тросов и растяжек и объемного сварного фюзеляжа, принцип строительства которого заложил еще в 1919 г.

Свободнонесущее крыло с лонжероном, в его полной версии, оказало огромное влияние на общее направление дизайна конструкторов во многих европейских и американских самолетостроительных компаниях. Самым крупным достижением Фоккера была организация лицензированного производства его машин во многих европейский странах (Великобритания, Италия, Чехия, Польша и Испания). В Соединенных Штатах были построены две модернизированные версии Фоккера - Fokker F.10 и Fokker F.10А, способные перевозить 12-14 пассажиров.

Биография Энтони Фоккера была опубликована в книге «Летучий голландец» в 1931 г.

Энтони Фоккер умер 25 декабря 1939 г. в Нью-Йорке.




апрель, 2008
пн вт ср чт пт сб вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30