Юрий Гагарин

Юрий Алексеевич Гагарин

Первому полету человека в космос предшествовали годы кропотливой работы советских ученых-конструкторов. 4 октября 1957 г. в СССР осуществлен запуск первого в мире искусственного спутника Земли. Этот день принято считать днем начала космической эры человечества. 3 ноября 1957 г. на орбиту Земли был запущен космический аппарат «Спутник-2» с живым существом на борту - собакой по кличке Лайка. Так постепенно осваивался космос и приближался момент космического полета человека.

Юрий Гагарин родился 9 марта 1934 г. неподалеку от Гжатска Смоленской области. После окончания восьмилетней школы Юрий поступил в ремесленное училище, которое окончил,получив специальность формовщика-литейщика.

Ю.Гагарин в Саратовском аэроклубе Ю.Гагарин в Саратовском аэроклубе

Затем продолжил образование в Саратовском индустриальном техникуме. С 1954 г. начал заниматься в Саратовском аэроклубе и решил посвятить свою жизнь авиации. Поступил в Первое Чкаловское военно-авиационное училище в Оренбурге, которое окончил в 1957 г. Служил в Заполярье. В 1959 г. принял участие в конкурсном отборе кандидатов для полета в космос и весной 1960 г. был зачислен в первый отряд космонавтов. На заключительном этапе подготовки к космическому полету был назначен первым летчиком-космонавтом, а его дублером - Герман Титов.

Ю.Гагарин перед стартом 12 апреля 1961 года

12 апреля 1961 г. в 9:07 по московскому времени ракета, несущая космический корабль «Восток», была запущена на орбиту Земли с космодрома Байконур. Космический корабль «Восток» имел полностью автономную космическую капсулу - спускаемый аппарат, его общая масса составляла 4725 кг. Полет проходил в автоматическом режиме, но был предусмотрен код перехода на ручное управление, который Гагарин узнал непосредственно перед полетом. Космический корабль «Восток», вышедший на орбиту, облетел Землю один раз, на расстоянии от 175 до 327 км от ее поверхности. Полет длился 1 час 48 минут, включая 70 минут, прошедших в состоянии невесомости.

Приземление с парашютом вблизи Саратова произошло в 10:55. Агентство ТАСС официально распространило информацию о первом пилотируемом полете в космос. Это событие вызвало огромный резонанс во всем мире, а день 12 апреля 1961 г. с тех пор отмечается как День космонавтики. Первый полет человека в космос - выдающееся достижение советской науки, результат огромного труда многих талантливых людей.

Вскоре после полета Гагарин получил диплом пилота первого класса и удостоверение летчика-космонавта.

Перед стартом

Ему было присвоено звание Героя Советского Союза. В честь первого полета человека в космос была организована грандиозная праздничная демонстрация с участием первых руководителей государства и, конечно, самого Юрия Гагарина.

С 1961 года Гагарин - командир отряда космонавтов. В этом же году он поступил в Военно-воздушную академию им.Жуковского, а также начал готовиться к дальнейшим космическим полетам (был дублером космонавта Владимира Комарова при его полете на корабле «Союз-1).

С декабря 1963 г. - заместитель начальника Центра подготовки космонавтов.

Космонавты СССР Космонавты СССР

Юрий Гагарин трагически погиб 27 марта 1968 г. в авиационной катастрофе, происшедшей вблизи деревни Новоселове, Киржачского района Владимирской области во время выполнения тренировочного полета на самолете УТИ МиГ-15 вместе с летчиком-инструктором Владимиром Серегиным.

Вот хроника того трагического дня. В 10:19 самолет с позывными 625-й, пилотируемый Гагариным и Серегиным, поднялся в воздух. По заранее намеченному плану им предстояло совершить два полета продолжительностью по 30 минут каждый. Полет должен был проходить между верхним и нижним слоями облаков, где была хорошая видимость.

Итак, истребитель взлетел, с экипажем поддерживалась постоянная радиосвязь, на командном пункте за самолетом постоянно следили радиолокационные станции. Все проходило по плану, о чем свидетельствуют данные радиообмена с летчиками. В 10:30 Гагарин сообщил об окончании задания и попросил разрешения вернуться на базу. Это было его последнее сообщение, связь с самолетом вдруг оборвалась. Трудно было предположить, что же могло случиться с 625-м. Но когда, по расчетам, у самолета кончилось топливо, все, кто был на аэродроме, поняли - произошло что-то серьезное. В зону пилотирования немедленно были высланы вертолеты. Поиск продолжался более 3 часов. Наконец в 14.50 одному из вертолетов удалось обнаружить обломки самолета МИГ-15 УТИ примерно в 65 км от аэродрома. К месту падения тут же были высланы специалисты. При ударе и последовавшем взрыве самолет развалился на мелкие части. Передняя часть самолета ушла в землю примерно на 4 метра. Крылья, хвостовое оперение, подвесные топливные баки и кабина разрушились и были разбросаны в полосе 300 на 200 м. По некоторым признакам стало ясно, что экипаж погиб и что погибшие - это Ю. А. Гагарин и В. С. Серегин. В результате произведенных поисковых работ удалось обнаружить и собрать 95% деталей, частей и агрегатов самолета, что позволило утверждать то, что все или почти все устройства, узлы, приборы и агрегаты на самолете были и в момент столкновения с землей нормально работали. К сожалению, комиссия не установила точных причин гибели самолета.

Юрий Гагарин был с почестями похоронен на Красной площади в Москве. Его именем назван кратер на обратной стороне Луны; его родной город Гжатск переименован в Гагарин, а его имя присвоено военно-воздушной академии в Монино.


Френсис Габрески

Френсис Габрески

Когда у аса-истребителя Боба Джонсона спросили его мнение о Габрески, он сказал просто: «Лучший пилот, когда-либо поднимавшийся в воздух».

Его родители, поляки, иммигрировали в Соединенные Штаты в 1909 г. Френсис (Францишек) родился 28 июня 1919 г. в Ойл-Сити, штат Пенсильвания. Окончив среднюю школу, поступил в Нотр Дамский университет в Индиане , однако после двух лет обучения медицине оставил университет.

В июле 1940 г. Габрески поступил в военно-воздушную академию в Сент-Луисе и в марте 1941 г. в возрасте 22 лет получил диплом военного пилота, затем прошел обучение на летчика-истребителя и получил назначение в 45-е авиакрыло истребителей, расположенное на аэродроме Вилер-Филд на Гавайских островах. Здесь, 7 декабря 1941 г., сжав кулаки от беспомощности и ярости, он стал очевидцем японской атаки на Перл-Харбор. «Я надеюсь, что никогда не испытаю ничего подобного», - вспоминал он после Второй мировой войны.

Габрески не мог дождаться момента, когда ему разрешат принять участие в сражении, и в октябре 1942 г. он был назначен в 56-ю группу истребителей 8-й военно-воздушной армии. С ноября 1942 г. по февраль 1943 г. он был связным офицером в 315-м польском авиакрыле истребителей под командованием капитана авиации Тадеуша Савича.

Supermarine Spitfire Mk. IXC Истребитель Supermarine Spitfire Mk. IXC

Габрески быстро овладел искусством полета в построении клином, также известном как «польский строй» на самолете Supermarine Spitfire Mk. IX. Хотя он считал польских пилотов слишком импульсивными и отчаянными, но принимал и уважал их тактику. Он так сжился с авиакрылом, что ему было трудно вернуться назад в 56-ю группу. За боевые успехи генерал Сикорски наградил его польским крестом «За отвагу». Габрески одержал свою первую победу в небе Франции возле г. Дре 23 августа 1943 г., сбив пикирующий «Focke-Wulf Fw 190», а 3 сентября и 5 ноября он поджег один за другим два «Focke-Wulf». В конце 1943 г. одержал еще пять побед: две над самолетами Messerschmitt Bf 109 и три над двухмоторными самолетами Messerschmitt Bf 110. 11 декабря, во время авиационного прикрытия бомбардировщиков В-17 и В-24 одержал 8-ю победу в регионе Эмден, когда управлял самолетом Republic P-47 Thunderbolt. В 1944 г. сбил еще три немецких самолета, включая «Messerschmitt Bf 110», и в апреле был назначен командиром авиакрыла с 18 воздушными победами на счету.

Френсис Габрески в кабине своего истребителя Republic P-47 Thunderbolt, лето 1944 года Френсис Габрески в кабине своего истребителя Republic P-47 Thunderbolt, лето 1944 года

20 июля 1944 г. Габрески последний раз участвовал в боевом вылете перед отпуском, во время которого собирался жениться на Кей Кохран. В этот день все авиакрыло прикрывало самолет Consolidated B-24 "Liberator", бомбивший узловую железнодорожную станцию в пригороде Франкфурта. По пути назад, примерно в 15 километрах западнее Кобленца, Габрески заметил немецкий аэродром с расположенными там самолетами «Heinkel He 111». В атаке, проведенной в полете на малой высоте, он поджег один «Хейнкель» и, вдохновленный успехом, вернулся, чтобы атаковать снова. Зенитчики немецкой базы были наготове, поджидая вернувшихся пилотов. Появившись внезапно, он атаковал «Heinkel He 111». Но очередь трассирующих пуль пробила тонкий фюзеляж его самолета. Пытаясь исправить ошибку, Габрески задел землю четырехлопастным винтом. Выпрыгнуть с парашютом было невозможно, поскольку высота и скорость самолета были слишком низкими, чтобы набрать нужную высоту. Оставался один выход - посадить самолет на брюхо. Спустя пять дней Габрески попал в плен и был отправлен в лагерь в пригороде Берлина. Свадьбу пришлось отложить до мая 1945 г., до капитуляции Германии.

После войны Габрески работал летчиком-испытателем и представителем военно-воздушных сил в компании «Douglas Aircraft». В мае 1946 г. ушел из военно-воздушных сил США, но в начале 1947 г., когда напряженность в международных отношениях начала нарастать, Габрески вновь вернулся в военно-воздушные силы в звании подполковника и принял командование 55-м авиакрылом истребителей, летая на самолете «North American P-51 Mustang». В августе 1949 г. завершил свое образование в Колумбийском университете, был повышен в звании до полковника и принял командование своим бывшим соединением, 56-й группой истребителей, оснащенной реактивными самолетами «F-80 Shooting Stars». Вскоре Габрески обучал свою группу управлять самолетами «F-86 Sabres». Когда корейские войска начали войну, в нее вскоре были вовлечены и Соединенные Штаты. Габрески попытался получить направление на фронт. Ему это удалось, и в мае 1951 г. он рапортовал о прибытии на К-14, авиабазу Кимпо, расположенную возле Сеула, столицы Южной Кореи. Сражение против МиГ-15 принесло новое понимание тактики воздушного боя. МиГ-15 был быстрым, маневренным и опасным истребителем, если им управлял хорошо обученный пилот. Он мог действовать на высотах больших, чем F-86, обладал лучшей маневренностью и скоростью набора высоты. Его прекрасные летные качества стали возможны благодаря отличной конструкции, которая, в свою очередь, была чрезвычайно чувствительна к каждому, даже легкому повреждению.

Истребитель North American Aviation F-86 Sabre 51 крыла истребителей-перехватчиков, 1951 год, Корея Истребитель North American Aviation F-86 Sabre 51 крыла истребителей- перехватчиков, 1951 год, Корея

17 июня 1951 г. Габрески принял участие в первом патруле, а 8 июля он сбил свой первый МиГ. Он создал новую и эффективную боевую группу, благодаря которой значительно увеличилось число его воздушных побед. Габрески завершил свою службу в Корее с почетным званием аса реактивных самолетов. К уже существовавшим со времени Второй мировой войны 28 он добавил новые 6,5 воздушных победы.

После возвращения в Соединенные Штаты Габрески два года работал в штабе ВВС и позднее был командующим 9-й воздушной армии и командиром 342-го авиакрыла истребителей. Последующие четыре года провел на японском острове Окинава, командуя 18-й группой тактических истребителей военно-воздушных сил США. Во второй половине 1960-х г. в звании полковника вышел в отставку. Затем некоторое время работал в «Grumman Aircraft». В 1992 г. он и его жена Кей приняли участие во Всемирном съезде польских пилотов. В 2001 г. Габрески во второй раз посетил Польшу, представляя книгу «Гэбби: летчик-истребитель», опубликованную в Польше. Всего он получил 12 высоких наград, включая крест «За отвагу» и французский орден Почетного легиона.

Габрески умер 3 января 2002 г. Его жена Кей погибла в автомобильной катастрофе.


Рене Фонк

Рене Фонк

Ас из асов Первой мировой войны, капитан французской авиации Рене Фонк сбил 127 самолетов противника, хотя задокументировано только 75 воздушных побед. Рене Фонк родился 27 марта 1894 г. во Франции. Увлекшись авиацией, в мае 1915г. закончил обучение на пилота, пройдя стандартный курс тренировок, завершившийся получением диплома и назначением в боевое подразделение, где он долгое время летал, обеспечивая взаимодействие наземных войск и управляя огнем полевой артиллерии. Летая на двухмоторном самолете «Caudron G.4» в разведывательном подразделении, он, следуя примеру Ролана Гарроса, поставил на свой самолет пулемет и применил его 6 августа 1915 г. во время разведывательного полета. Фотографируя с воздуха немецкую артиллерийскую батарею, расположенную возле Ройе, Фонк был атакован двумя самолетами «Fokker». Фонк решил испытать свой пулемет - и один из самолетов противника был сбит, и охваченный огнем, упал на землю, а второй скрылся за немецкие артиллерийские позиции.

Caudron G.4 Самолет «Caudron G.4»

Работая вместе с механиками над установкой пулемета, Фонк совершенствовал его установку на фюзеляже, создал коллиматорный прицел и проводил анализ воздушных боев, в результате собрав обширную коллекцию методов атаки противника, встреченного в воздухе.

6 августа 1916 г., наблюдая за железнодорожным транспортом, Фонк внезапно заметил два немецких «Rumpler C-III». После атаки Фонка один исчез в облаках, а пилот другого самолета был вынужден приземлиться на поле, и взят в плен. Смелость Фонка, проявлявшаяся в воздушных боях и в его стремлении начинать бой первым, привлекла внимание командования военно-воздушных сил. 25 апреля 1917 г. Фонка перевели в группу истребителей «Escadrille les Cigognes» под управлением командира эскадрильи Брокара.

3 мая во время патрульного полета с офицером Жигодо Фонк сбил два самолета «Halberstadt», а двумя днями позже - три самолета «Albatros». Когда командир эскадрильи Брокар поставил перед Фонком задачу испытать самолет после замены двигателя, Фонк использовал эту благоприятную возможность поупражняться в летном мастерстве и 12 июня он сбил один за другим два немецких самолета «Albatros».

Рене Фонк, кроме того, занимался разработкой тактики военных боев в группе. Он определил правила воздушного боя, создав группы из двух соединений - ударного, состоящего из пяти самолетов, и сопровождающего резерва из двух машин, остающихся немного сзади. В тренировочных полетах Фонк обучал свою команду, и эти навыки впервые применил в сражении 9 августа 1917 г., встретившись с 32 «Fokker». В стремительной атаке Рене Фонк сбил два самолета противника, а пилоты резерва - один. К тому времени Фонк летал на истребителе SPAD S.VII

SPAD S.VII "Escadrille les Cigognes" Один из самолетов Escadrille les Cigognes - SPAD S.VII, хранящийся в Национальном авиационном музее Канады

11 сентября 1917 г. французская авиация понесла большую утрату: Джордж Гюйнеме (54 воздушных победы), еще один ас из группы «аистов» и близкий друг Фонка, не вернулся из полета. Фонк был потрясен потерей друга и несколько дней не мог летать, но позже наверстал упущенное. 15 февраля 1918 г. Рене Фонк сбил два самолета «Rumpler», 18 февраля — два самолета «Albatros», 26 февраля - еще два «Rumpler». Французы с конца марта начали доминировать в воздухе, и этому способствовал тот факт, что тактика атаки в бою использовалась группой Фонка все более смело. 9 мая 1918 г. Рене Фонк со своей командой поднялся в воздух для патрулирования. Двенадцать минут спустя французские летчики встретили вражеский самолет-разведчик, прикрываемый двумя самолетами «Albatros». В бою, длившемся всего две минуты, Фонк сбил все три самолета. Его товарищам не удалось занять подходящую позицию для открытия огня, им оставалось только наблюдать за действиями своего наставника. В 17:30 этого же дня Фонк снова взлетел, идя наперерез группе из девяти немецких самолетов возле Милузы.

Он атаковал их снизу и поджег два самолета. Затем разделил свою группу и использовал резерв как приманку. Когда немецкий самолет попробовал напасть, Фонк атаковал и сбил противника...

Шесть самолетов за один день - настоящий рекорд! Фонка восторженно встретили на аэродроме его товарищи и, ликуя, отнесли на руках в офицерскую столовую.

Прежде чем Фонк получил офицерский крест ордена Почетного легиона от первого командующего армией, он одержал еще две победы. 25-27 июня 1918 г. он сбил еще два немецких самолета, 15 июля - два самолета и еще один - 14 августа. В бою Фонк был хладнокровен, расчетлив и применял пулеметы с убийственной точностью. На каждую воздушную победу он тратил приблизительно 9 пуль. Теперь у него была слетанная группа из семи летчиков, превосходно понимавших друг друга, как на земле, так и в воздухе.

В августе он тренировал их в наступательных операциях. Сначала атака проводилась фронтальной группой, возглавляемой им самим, а затем отдельными группами. 26 сентября группа Фонка атаковала шестнадцать самолетов противника и сбила, девять из них. Сам Фонк сбил шесть. 31 октября 1918 г. Фонк атаковал самолеты, сбрасывавшие листовки над французскими траншеями. Он напал на них сверху, как обычно, и открыл огонь. «Части самолетов падали, как листовки, которые они разбрасывали. Я просто лишь немного ускорил падение», - сказал он после полета.

Во время Второй мировой войны Рене Фонк был министром авиации в правительстве Виши. Умер в Париже 18 июня 1953 г. в возрасте 59 лет.


Энтони Фоккер

Энтони Фоккер

Энтони Герман Джерард Фоккер родился 6 апреля 1890 г. в Кедири на острове Ява. Его отец, голландский кофейный плантатор, отошел от дел и перевез свою семью на северо-запад Голландии.

Молодой Фоккер увлекся моделизмом, строя модели моторов, кораблей, поездов и планеров.

Еще будучи школьником, он чрезвычайно заинтересовался экспериментами братьев Райт, Луи Блерио и других летчиков-первооткрывателей.

Зимой 1910 г. сконструировал с оберлейтенантом германской армии Вон Даумом свой первый моноплан Fokker Spin, а годом позже использовал эту конструкцию для освоения техники пилотирования, после чего получил лицензию пилота.

Первый моноплан Энтони Фоккера - Fokker Spin Первый моноплан Энтони Фоккера - Fokker Spin

Его увлеченность авиацией вскоре нашла практическое применение. В 1912 г. Фоккер открыл свою первую небольшую самолетостроительную компанию Fokker Aeroplanbau в пригороде Берлина. Воодушевленный успешной реализацией первых конструкций, он попытался продать свои разработки нескольким иностранным государствам.

К сожалению, этого сделать не удалось, но немецкая армия, отметив преимущества его самолетов, сделала заказ на покупку самолетов для летного обучения. Переговоры закончились успешно, и самолет Фоккера, признаный лучшим военным самолетом.

Немецкое командование заказало десять самолетов для испытательных полетов, планируя использовать их для первых тренировок военных пилотов в летной школе в Шверине. Фоккер не отказался от столь выгодного контракта, но когда началась Первая мировая война, декларировал военный нейтралитет.

Спрос на самолеты Фоккера со временем вырос. Первые монопланы, созданные им, были многоцелевыми. Со временем все больше и больше самолетов производилось для конкретных нужд и целей. Кроме разведывательной функции, обычной на начальных стадиях войны, воздушные машины превращались в мощное оружие. В разных странах образовывались специальные военные подразделения истребителей.

Фоккер и другие конструкторы этого времени начали создавать новые типы летательных аппаратов. «Fokker M.5К», обозначенный как тип E.1, предназначенный для серийного производства в 1915 г., первый настоящий истребитель Фоккера. Он был снабжен одним двигателем Oberursel с мощностью 57 кВт (78 л. с.), пулеметом, стреляющим сквозь воздушный винт благодаря специальному синхронизирующему приспособлению. Кроме того, был оборудован специальными «щитами», защищавшими лопасти винта от повреждения пулями. Фоккер оснастил пропеллер кромкой, снабженной кулачками, которые, используя систему рычагов и передач, контролировали стрельбу пулемета и задавали интервалы так, чтобы пули могли миновать лопасти пропеллера. Изобретение было немедленно принято, и к концу войны произведено 42 000 механизмов, синхронизирующих бортовое оружие.

Истребитель Fokker M.5К/Е.1 Истребитель Fokker M.5К/Е.1

Следующий самолет, выпущенный Фоккером, обладал высокой маневренностью. Особенно удачны по конструкции оказались триплан Fokker Dr.1. и самый быстрый для своего времени биплан-истребитель Fokker D.7. с двигателем BMW D.IIIa мощностью 136 кВт (185 л. с.). Эта конструкция имела чрезвычайно прочный фюзеляж из сваренных стальных труб, покрытых клееной фанерой и металлом. Благодаря мощному двигателю самолет достигал скорости 200 км/ч. Вооруженный 2 неподвижными направленными вперед 7.92-мм пулеметами LMG 08/15, он был великолепным боевым оружием.

После окончания Первой мировой войны Версальский договор предписывал разоружение Германии. Фоккеру пришлось перебраться в Голландию. Для вывоза различных частей самолетов и моторов ему понадобилось шесть железнодорожных вагонов. Вывезенное оборудование стало основой для образованной в Амстердаме новой авиационной компании Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

В 1920 г. Фоккер был приглашен армией США посетить Америку. Этот визит оказался продуктивным для обеих сторон, и годом позже Фоккер создал филиал своей датской компании в США под названием «Netherlands Aircraft Manufacturing Company». Ее целью было производство самолетов для армии и военно-морских сил США. Производство за короткий срок выросло столь значительно, что в 1922 г. Фоккер открыл компанию «Atlantic Aircraft Corporation» с центральным офисом в Нью-Джерси, а затем еще ряд компаний, производивших самолеты для транспортной авиации и приносивших огромную прибыль.

В 1929 г. корпорация Фоккера присоединилась к мощному коммерческому предприятию «General Motors Corporation». Самолеты Фоккера, как военные, так и гражданские, пользовались успехом у потребителей. Некоторые машины принимали участие в соревнованиях.

В октябре 1924 г., авикомпания KLM ?используя самолет «Fokker F.VII», осуществилf первый перелет из Голландии в Вест-Индию (Амстердам — Батавия, сегодня Джакарта, Индонезия).

Самолет Fokker F.VII с бортовым номером H-NACC, на котором был осуществлен перелет из Голландии в Вест-Индию, 1924 год Самолет Fokker F.VII с бортовым номером H-NACC, на котором был осуществлен перелет из Голландии в Вест-Индию, 1924 год

В мае 1926 г. Ричард Бэрд, и Флойд Беннеттна самолете Fokker F.VIIa-3m совершили путешествие к Северному полюсу, а год спустя экипаж Бэрда, состоящий из четырех человек, использовал тот же самолет, чтобы пересечь Атлантику по воздуху. Первый беспосадочный перелет через континентальную часть США также был выполнен на самолете конструкции Энтони Фоккера - Fokker T-2 в начале мая 1923 года.

В 1920-1930-х гг. Энтони Фоккер конструирует, в основном, самолеты для транспортной авиации и открывает филиалы своих компаний в Западной Вирджинии (Глендейл) и Калифорнии (Лос-Анджелес).

Самолет Fokker Т-2 на котором был осуществлен первый беспосадочный перелет через Северную Америку 2-3 мая 1923 года Самолет Fokker Т-2 на котором был осуществлен первый беспосадочный перелет через Северную Америку 2-3 мая 1923 года

Как конструктор Фоккер, кроме того, стал известен использованием деревянных крыльев без тросов и растяжек и объемного сварного фюзеляжа, принцип строительства которого заложил еще в 1919 г.

Свободнонесущее крыло с лонжероном, в его полной версии, оказало огромное влияние на общее направление дизайна конструкторов во многих европейских и американских самолетостроительных компаниях. Самым крупным достижением Фоккера была организация лицензированного производства его машин во многих европейский странах (Великобритания, Италия, Чехия, Польша и Испания). В Соединенных Штатах были построены две модернизированные версии Фоккера - Fokker F.10 и Fokker F.10А, способные перевозить 12-14 пассажиров.

Биография Энтони Фоккера была опубликована в книге «Летучий голландец» в 1931 г.

Энтони Фоккер умер 25 декабря 1939 г. в Нью-Йорке.




апрель, 2008
пн вт ср чт пт сб вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30